—說到跑車，很多人想到的是法拉利、保時捷和蘭博基尼等，有這麼一款日系跑車，則是以其獨特的魅力獨步世界跑車圈，那就是日產GTR。
自從1967年誕生以來，直到2017款的橫空出世的48年時間裡，關於它的傳奇層出不窮，不止在賽場上有它的傳說，它更是活在了許多男人的夢想中，說是夢想之車也不為過。2017款GTR可以說是“戰神”重塑，鋒芒再臨。
近50年的輝煌歷史造就了一大批的GTR追求者，對於很多華人來說，小時候就進駐他們夢想的除了日本的漫畫、電影之外，還有就是日產GTR了。無比犀利吸引人的外觀，強勁的動力和轟鳴的發動機，引得無限少年嚮往。對於很多汽車收藏家來說，2017款GTR更是經典的延續和革新突破，是無與倫比的存在。2017款GTR在外觀、內飾和動力上的全面升級，帶來的也是很大的驚喜。
2017款GTR是GTR的第六代車型，屬於R35車系，承接R33和R34的經典血統。採用的是V-motion的日產最新家族設計，啞光鍍鉻格柵，中網尺寸相較於上一代也有所加大，更利於冷卻發動機。新款GTR的外觀處處體現這三點：增強下壓力，降低風阻和提升冷卻效果。
車側和車尾更加貼合空氣動力學，C柱與車身接合部分更加流暢，側裙部位更利於空氣流通。前擾流下方的曲線輪廓略微延伸，同時降低了幾毫米，增大車身下壓力。
日產透過GTR證明他們在各個方面的技術都處於領先地位，不僅在家用汽車上，在跑車上日產也是逆天的存在。3.8T V6發動機最大功率為570馬力，峰值扭矩達到了637N·M，這樣的動力確保了2017款GTR的強勁表現。
日產的工程師們從來不滿足於現有的成就，等離子噴塗氣缸內徑、對稱獨立進排氣歧管系統、二次空氣管理系統、乾式油底殼等技術的精益求精，更加精確地控制每個氣缸的點火正時以減少發動機爆震。
對於排氣系統，日產也創新性的採用了新的鈦合金排氣系統，陪有電子控制閥，對於控制消音器共振有很大幫助。日產工程師們對於2017款GTR技術的苛求造就了這麼一款經典與黑科技並存的近乎完美的跑車，也成就了加速最快的“戰神”神話。
總結：日產GTR，三年50勝，第一臺在紐博格林北環賽道實現單圈8分鐘內的日系跑車，汽車收藏者夢寐以求的稀有珍品也是情懷所在。它的外觀依舊那麼帥氣，依舊那麼犀利，低調與霸氣並存。即使在一群極致奢華的意式跑車裡，它也是毫不遜色，散發自己獨特強大的氣場。日產技術的精益求精，無限突破造就了GTR的輝煌，戰神，依然是那個戰神。
—說到跑車，很多人想到的是法拉利、保時捷和蘭博基尼等，有這麼一款日系跑車，則是以其獨特的魅力獨步世界跑車圈，那就是日產GTR。
自從1967年誕生以來，直到2017款的橫空出世的48年時間裡，關於它的傳奇層出不窮，不止在賽場上有它的傳說，它更是活在了許多男人的夢想中，說是夢想之車也不為過。2017款GTR可以說是“戰神”重塑，鋒芒再臨。
近50年的輝煌歷史造就了一大批的GTR追求者，對於很多華人來說，小時候就進駐他們夢想的除了日本的漫畫、電影之外，還有就是日產GTR了。無比犀利吸引人的外觀，強勁的動力和轟鳴的發動機，引得無限少年嚮往。對於很多汽車收藏家來說，2017款GTR更是經典的延續和革新突破，是無與倫比的存在。2017款GTR在外觀、內飾和動力上的全面升級，帶來的也是很大的驚喜。
2017款GTR是GTR的第六代車型，屬於R35車系，承接R33和R34的經典血統。採用的是V-motion的日產最新家族設計，啞光鍍鉻格柵，中網尺寸相較於上一代也有所加大，更利於冷卻發動機。新款GTR的外觀處處體現這三點：增強下壓力，降低風阻和提升冷卻效果。
車側和車尾更加貼合空氣動力學，C柱與車身接合部分更加流暢，側裙部位更利於空氣流通。前擾流下方的曲線輪廓略微延伸，同時降低了幾毫米，增大車身下壓力。
日產透過GTR證明他們在各個方面的技術都處於領先地位，不僅在家用汽車上，在跑車上日產也是逆天的存在。3.8T V6發動機最大功率為570馬力，峰值扭矩達到了637N·M，這樣的動力確保了2017款GTR的強勁表現。
日產的工程師們從來不滿足於現有的成就，等離子噴塗氣缸內徑、對稱獨立進排氣歧管系統、二次空氣管理系統、乾式油底殼等技術的精益求精，更加精確地控制每個氣缸的點火正時以減少發動機爆震。
對於排氣系統，日產也創新性的採用了新的鈦合金排氣系統，陪有電子控制閥，對於控制消音器共振有很大幫助。日產工程師們對於2017款GTR技術的苛求造就了這麼一款經典與黑科技並存的近乎完美的跑車，也成就了加速最快的“戰神”神話。
總結：日產GTR，三年50勝，第一臺在紐博格林北環賽道實現單圈8分鐘內的日系跑車，汽車收藏者夢寐以求的稀有珍品也是情懷所在。它的外觀依舊那麼帥氣，依舊那麼犀利，低調與霸氣並存。即使在一群極致奢華的意式跑車裡，它也是毫不遜色，散發自己獨特強大的氣場。日產技術的精益求精，無限突破造就了GTR的輝煌，戰神，依然是那個戰神。