不知道這是樓主從哪裡聽來的言論。特斯拉的發展模式是一開始從頂級車限量銷售給高階群體，積累了原始資金並塑造了高階品牌的形象和口碑，後來才開始慢慢往下鋪開銷路，生產親民款的model系列，特別是model 3，中國產化加補貼只要20-30萬。這種由上而下的發展模式，與吉利、長城相比，恰恰都是反過來的，他們都是先用親民車型開拓市場，後期才開始透過各種方式開發高階車，比如吉利沃爾沃，長城wey。至於長安就更不是，前期透過合資反哺自主品牌，而如今隨著福特、馬自達、鈴木的衰落，長安內外都不行了，還做什麼夢呢？

目前在中國市場自主品牌沒有三強，因為僅從產品佈局上看，長城、傳祺和長安、吉利根本就不在一個層面上，現在是這樣，也許未來五年內仍然如此。長城只在SUV領域裡建樹頗豐，傳祺屬於後起之秀，尚未羽翼豐滿。目前，長安包括CS15/CS35/CS55/CS75/CS95以及CX70六款SUV車型，而吉利現階段已推出博越/EMGRAND EC7GS/遠景SUV以及遠景X1和X3 5款SUV車型。隨著SUV市場的逐漸飽和，曾經被自主品牌遺忘的轎車市場開始成為銷量資料中的閃光點，而更重要的是，轎車市場還極有可能成為決定勝局的關鍵因素，從這點來看，無論是長安還是吉利最終都將回歸轎車市場。在這一方面傳祺還需加油，長城嘛，不提也罷。MPV市場，長安與吉利的差距就拉開了，以資料來看，長安還是中國產車的老大。