看來題主只是個入門級的騎友，不然這個問題完全可以透過平時的騎行過程來找到答案，雖然摩托車的主方向系統在車把，但完全可以透過調整身體角度來操控車輛方向，因為摩托車行駛過程中它的操控是很靈活的，完全可以透過擺動身體來操控車輛，這也是摩托車不同於其它車輛的一個獨特之處。

其次，這裡面還有一個原因透過身體來操控車輛方向，可以保證摩托車在較高的車速下，迅速透過彎道，這樣對於賽車手來說就會節省不少的時間，因為賽車追求的就是時間和速度。並且還可以利用身體重心，保持車輛平穩行駛，提升行車安全。

如果賽車場上使用車把轉彎，只會出現兩種情況。

1.轉不過彎，在車速極高的情況下，利用車把操控方向，過彎就會出現我們常說的“漲圈現象”，這時摩托車只能是衝出路面，不可能完成過彎操作，這主要是車速過快，離心力過大造成的。

2.末位淘汰，要想在賽車道上利用車把轉彎，就需要將車速降到非常低，而賽道上的彎道是較多的，如此一來比賽成績肯定是一塌糊塗，只能是遭受末位淘汰。

透過以上的介紹可以看到，摩托車在賽道上車手利用身體壓彎，主要還是為了保證賽車成績，其次也是一種安全考慮，因為車把過彎既不現實也很危險，反而身體壓彎既能保證速度，又能提升行車安全，所以才會選擇這種方式駕馭摩托車。

看了以上的介紹普通騎友千萬不要去嘗試這種操作，雖然車輛具備操作的特性，但這種操控對技術的要求非常高，所以千萬不要輕易模仿。

時速超過40KM時可以自己試一下是什麼感覺，左轉車把時你以為可以向腳踏車一樣左轉。實際情況可以保證你往右邊徑直飛出去。所以兩輪騎行時不敢或不會壓彎的要學會一個簡單的技巧“車把反推”。就是車速超過40KM時，想要向右避開障礙，此時必須左拉右推向左轉動車把車子才能向右避讓。而且向跑車類速度過快的車型，在時速超過100KM時就是想轉動車把估計你也沒那個勁。所以很多重機的車把都是帶助力的。

其實，車輛高速狀態下轉彎，必定向轉彎弧的圓心傾斜。腳踏車容易看出來，汽車火車都有這個現象，坐磁懸浮就可以看得很清楚，飛機轉彎時的傾斜姿態大家都是熟見的。還有溜冰速滑的過彎道，那樣子和摩托過彎有得一拼。

這個現象，物理課上是講過的。“在牛頓力學裡，離心力曾被用於表述兩個不同的概念：在一個非慣性參考系下觀測到的一種慣性力，向心力的平衡。......”不是什麼有意的壓彎，是正確操作時必然出現的狀態。肯定地說，“轉車把”是必須的，不過角度很小罷了——角度大了就翻車了。

看了下面的不少高論，我很慶幸我不是物理老師，不然我的內心一定是崩潰和悲涼的。