同樣排量下自然吸氣發動怎樣改裝能超越渦輪增壓？……

這個問題很好回答，改裝一套機械增加之後在加入一套渦輪增壓，兩者有其一可以接近原裝增壓機的效能、兩者兼備會有超越。

自然吸氣發動機想要動力強一定要排量大，這是毫無爭議的；排量指發動機進氣或排氣流體體積的總和，單位時間進氣量越大相應噴射的燃油量就越大，更多的空氣和汽油混合燃燒才能釋放更多的熱，熱能轉化為機械能是動力的體現。

所以小排量發動機進氣量小效能自然一般，反之排量越大進氣量大效能自然會好一些，在缸內直噴和混噴技術的普及下自然吸氣發動機的效能表現基本與小一升的渦輪增壓動力相同（1.5T高階機=2.5L自然吸氣）。

想要讓小排量發動機獲得性能只有增加進氣量提升空氣中氧含量的濃度，其次稍微增加噴油量即可獲得良好的效能，早期的增壓機有很多是同款L發動機外掛渦輪，那麼量產L機想要提升動力也可以走這種模式。

不過L改裝增壓基本以Super charge為主，縮寫為S也就是所謂的機械增壓，這種改裝不需要大改發動機施工比較簡單。

機械增壓顧名思義增壓器的動力是機械能，渦輪的旋轉依靠發動機曲軸的旋轉獲得動力，優點是發動機只要點火後就一直在增壓-怠速都在增壓，所以起步瞬間進氣量的加大會讓發動機低扭矩發力很直接加速會比較快。

但S增壓的效能表現只能體現在中低段加速，因為自吸發動機的進氣是依靠負壓吸氣，轉速越高吸氣量越大；而機械增壓的轉速並沒有很高，在發動機高轉增壓器低轉速時渦輪扇葉會成為自然吸氣的阻力，所以S動力高轉速效能表現一般。

其次以發動機曲軸帶動的機械增壓會隨時增壓發動機的執行負荷，負荷加大但動力沒有感覺到明顯下降的願意內飾噴油量的加大，簡單的說就是會費油，百公里增加2~3升比較正常。

機械增壓的實際是讓發動機雖然沒有在高轉速但一直有高轉速的進氣量，僅改裝S的話效能表現會接近渦輪增壓但還不能超越，想要超越當然還要增加一組渦輪廢氣增壓。

廢氣增壓是透過發動機排氣驅動渦輪旋轉、渦輪與進氣管道的渦輪剛性連線同步旋轉，這種增壓方式不額外增加發動機的負荷效能不受影響；其次增壓器普遍在1000轉左右開始增壓，高效機型在1500轉左右能爆發峰值扭矩、差一些的也可以在2000轉左右最強發力。

有機械增壓在起步階段輔助發力、高轉速時渦輪轉速超過10萬轉每分鐘的渦輪增壓仍可以有效增壓進氣，改裝到這種程度後效能會超越原狀增壓發動機。

L+S+T是改裝的極限了，不過成本加工時估計可以直接換車了……僅供參考。

自然吸氣嘛，如果你想保留NA的進氣方式，我建議你改蘑菇頭或直噴，加整組的排氣系統。有進就有出。但是改NA的話，你花的錢多，來的匹數缺不多。所以改渦輪或者是機械增壓的話可能匹數會比NA來的多。改渦輪需要改你的噴油嘴，ECU，把油殼底鑽一個洞來接渦輪來散熱(最簡單的辦法)，當然啦這個方法只限於小渦輪比如T50。大渦輪的話，基本上要改的東西蠻多的，活塞，中冷，油冷，缸體，曲軸。如果是想改機械增壓的話，基本上有一個套件就用一個套件。改渦輪的話他需要高轉速才會來力，改機械增壓的話在低扭比較有力。當然你也可以選擇雙增壓，就是把機增和小渦輪一起裝到引擎上，這樣可以彌補渦輪和機增的缺點。

同樣排量下，自吸車子很難去超越渦輪增壓，自吸車的最大功率和最大扭矩都來得較遲，但它的加速線性是渦輪機無法比擬的，尤其發動機高轉時的聲浪尤其大排量自吸，簡直無法自拔，超過180公里時速後，動力還是隨叫隨到。總結一下，自吸車開高速爽，渦輪車城市交通爽。