首先應該是高度問題吧，現在城市綠化面積大，樹枝都低，另外城市限高也影響雙層公交行駛。其次是新能源推廣吧，現在城市交通都是電動車趨勢，很多電動公交車代替了舊公交，因為電池原因，雙層電動公交高度太高，不適合。最後我覺得目前很多城市的目光都投向地鐵之類，公眾對地鐵的傾向也高。可能政府對雙層公交的投入也不見得願意吧。

雙層公交車可以說是一款權宜之計的產品，它不是普及型的產品，更是一種特殊車型，使用條件受限，自然不可能普及推廣。既便如此，並不意味著它沒有長處，世界之大，無奇不有，它是有一定的生存空間發揮其特長的。

雙層公交車一度挺新奇的，印象在2000年左右的時候，天津的48路，643路都是雙層公交，市區還有專門觀光的敞篷雙層公交，自己也坐過643和48路，但當時雙層公交在公交盛行的年代也並不多。現在就更少了，說沒有推廣原因，今天斗膽亂彈一下。

首先，先天原因，當時除了高峰期，特殊線路，用不了那麼大的容量，如果發車間隔時間長了，車利用率高了，大家等車時間長，出行不方便了。

其次，雙層車的投入和執行成本要高出普通公交車，公交公司是會做這方面考量的。

第三，現在隨著私家車，網約車，地鐵出行的增多，共享單車的大規模應用，公交車運力更多的是解決地鐵無法到達的區域，以及配合地鐵解決就近1公里短途客運，最近發現好多公交線路的大巴都改用中巴，小巴了。雙層公交沒有大規模應用就不難理解了，不過雙層公交的觀光車還是不錯的。

重心高，意味著急彎處危險係數高特別是下雨天下雪天這是其一，其二一擔發生火災乘客逃生的係數要低於普通客車特別是第二層的乘客，當然不推廣的原因不僅僅只有這兩條但這兩天也足夠了

重慶在以前八十年代的時候有雙層公交車,到了九十年代後又有了108路專線雙層公交車到後來就停運了,到了二十年代又恢復開行了378路雙層觀光巴士,沒開多久就停了直到現在都再也沒有開透過任何雙層公交車

感謝邀請，個人觀點僅供娛樂，首先公交線路用多大車子取決於該路線的人流量，不是每條線路都具備使用雙層巴士的條件，明明小巴就可以解決的問題不會上大巴更別說雙層了，第二就是雙層大巴穩定性來說不如普通大巴車，相對而言對於公交師傅要求更高，第三是對於線路本身的要求，也就是限高的問題，畢竟城市裡有些地方不適合雙層大巴行駛的，最後一點是現在主力發展的城市交通方式是地鐵，不再是公交了，碼字不易，希望採納！

雙層公交車。個人感覺沒有太大作用。車身高。會造成很多路線侷限。因為到處高架橋和一些城市建設。 安全性也肯定較傳統公交車要低。駕駛速度。和駕駛難度都要有更高的要求。