公路車中的高價與低價其實相對比較好區別：以競速為主要用途的車子，更高的價格意味著更輕的質量，更低的零件之間的磨擦損耗，更低的風阻，更氣動性的設計，從而達到使騎行者使用更低的功率消耗，達到最大的輸出效果。（使用更高強度的碳纖維同時製作工藝又保證輕量化，部分配件鏤空處理等）換言之，越貴的騎著越快越省力。
山地車就相對略微複雜一點。它分為硬尾山地車與全避震車型，硬尾山地車可以參考一下公路車的說法，越貴的越輕，騎起來更輕便一些，但是並不是特別考慮“破風”。全避震車型是功能最複雜的車，造價相對比較昂貴，入門款也差不多在大幾千到一萬出頭左右，它的功能最為明顯，用於大落差的地方，這是廉價的傳統腳踏車所做不到的地方，當然了昂貴的硬尾車也難以做到（頂尖Pro也只用硬尾AM玩一玩，沒有硬尾DH的）。
全避震車型根據避震器不同尺寸，分別用於不同的環境中，但總體講它們最適合山林間。往往避震器尺寸越大，價格普遍也略貴一點點。但需要注意一點，在全避震車型中，越貴，避震器越長，不代表著越省力，尤其是在平路上騎行，尤其是DH這種重型車，七八萬買輛車，騎平路走幾公里好累的。
優秀的（貴的）全避震車型，有更好的避震器，其避震器內部結構更復雜，包括鎖死、高低速回彈調節等，讓車手玩的更盡興，花樣更多；同時昂貴的車型摩擦損耗也會更少，踩踏反饋（全避震車型獨有特點）也會更儘量的輕微，但是其避震結構有單連桿、多連桿、ABP、VPP等多種，很難說哪家才是最好的，只能看騎手的風格及喜好；高效的剎車裝置也是價格高昂的原因。
公路車中的高價與低價其實相對比較好區別：以競速為主要用途的車子，更高的價格意味著更輕的質量，更低的零件之間的磨擦損耗，更低的風阻，更氣動性的設計，從而達到使騎行者使用更低的功率消耗，達到最大的輸出效果。（使用更高強度的碳纖維同時製作工藝又保證輕量化，部分配件鏤空處理等）換言之，越貴的騎著越快越省力。
山地車就相對略微複雜一點。它分為硬尾山地車與全避震車型，硬尾山地車可以參考一下公路車的說法，越貴的越輕，騎起來更輕便一些，但是並不是特別考慮“破風”。全避震車型是功能最複雜的車，造價相對比較昂貴，入門款也差不多在大幾千到一萬出頭左右，它的功能最為明顯，用於大落差的地方，這是廉價的傳統腳踏車所做不到的地方，當然了昂貴的硬尾車也難以做到（頂尖Pro也只用硬尾AM玩一玩，沒有硬尾DH的）。
全避震車型根據避震器不同尺寸，分別用於不同的環境中，但總體講它們最適合山林間。往往避震器尺寸越大，價格普遍也略貴一點點。但需要注意一點，在全避震車型中，越貴，避震器越長，不代表著越省力，尤其是在平路上騎行，尤其是DH這種重型車，七八萬買輛車，騎平路走幾公里好累的。
優秀的（貴的）全避震車型，有更好的避震器，其避震器內部結構更復雜，包括鎖死、高低速回彈調節等，讓車手玩的更盡興，花樣更多；同時昂貴的車型摩擦損耗也會更少，踩踏反饋（全避震車型獨有特點）也會更儘量的輕微，但是其避震結構有單連桿、多連桿、ABP、VPP等多種，很難說哪家才是最好的，只能看騎手的風格及喜好；高效的剎車裝置也是價格高昂的原因。