行車中能否從D擋切換到其它擋位，這個要根據不同車型，不同車速下才能判定，不能一概而論。如果是低速狀態下同樣是前進擋之間切換是沒有問題的，但是現在多數自動檔車型已取消低速檔位置，只有手動模式，運動模式Ds檔或SPORT 運動模式開關，對於此類車型在切換時基本無車速限制。
以日產X-Trail為例，在D檔情況下往左撥動檔杆即可進入手自一體模式，在行車電腦上會馬上顯示當前擋位數，上下撥動是升降檔。手自一體一般有兩個較常用的情況：
1）高速手動降低1個檔位超車，能瞬間提高轉速有利於超車，同樣在拐彎過程中也可以使用手動檔降低檔位。
2）長時間下坡掛2檔控制車速，利用CVT和發動機拖慢車速，避免長時間踩剎車導致剎車片過熱。
SPORT ( 運動) 模式或DS運動檔主要是可以透過提高轉速延遲換擋來增加車的駕駛樂趣，或高速超車時使用，不受車速影響，隨時可以切入使用。
如果是低速前進擋就要控制好換擋時的車速在規定範圍內，否則會導致嚴重的衝擊或導致變速箱的損壞。
例如：L ( 低速檔)或1檔，是在緩慢爬坡或緩慢透過深的積雪、沙地或泥地時，或要在下陡坡最大限度使用發動機制動時使用此檔位。高速行駛中切入低速檔後會有強烈頓挫感，或者損壞發動機情況。
低速擋一般情況下應在車速不超過50km/h情況下才能將位於其它前進擋上的排擋撥杆移至低速擋實現引擎輔助制動，否則會因車速過高給變速箱帶來強烈衝擊。但在緊急情況下，仍可以將位於其它任何前進擋位上的撥杆移至低速擋，在剎車有效條件下還需與剎車踏板配合使用.
對於自動擋車型的擋位，主要還是切換了變速箱不同的換擋邏輯，所以，中低速情況下同樣是前進擋之間的切換一般是沒問題的，但要注意高速時不輕易切換到低速擋即可，就算長期使用1"D“到底也是沒有問題的。
行車中能否從D擋切換到其它擋位，這個要根據不同車型，不同車速下才能判定，不能一概而論。如果是低速狀態下同樣是前進擋之間切換是沒有問題的，但是現在多數自動檔車型已取消低速檔位置，只有手動模式，運動模式Ds檔或SPORT 運動模式開關，對於此類車型在切換時基本無車速限制。
以日產X-Trail為例，在D檔情況下往左撥動檔杆即可進入手自一體模式，在行車電腦上會馬上顯示當前擋位數，上下撥動是升降檔。手自一體一般有兩個較常用的情況：
1）高速手動降低1個檔位超車，能瞬間提高轉速有利於超車，同樣在拐彎過程中也可以使用手動檔降低檔位。
2）長時間下坡掛2檔控制車速，利用CVT和發動機拖慢車速，避免長時間踩剎車導致剎車片過熱。
SPORT ( 運動) 模式或DS運動檔主要是可以透過提高轉速延遲換擋來增加車的駕駛樂趣，或高速超車時使用，不受車速影響，隨時可以切入使用。
如果是低速前進擋就要控制好換擋時的車速在規定範圍內，否則會導致嚴重的衝擊或導致變速箱的損壞。
例如：L ( 低速檔)或1檔，是在緩慢爬坡或緩慢透過深的積雪、沙地或泥地時，或要在下陡坡最大限度使用發動機制動時使用此檔位。高速行駛中切入低速檔後會有強烈頓挫感，或者損壞發動機情況。
低速擋一般情況下應在車速不超過50km/h情況下才能將位於其它前進擋上的排擋撥杆移至低速擋實現引擎輔助制動，否則會因車速過高給變速箱帶來強烈衝擊。但在緊急情況下，仍可以將位於其它任何前進擋位上的撥杆移至低速擋，在剎車有效條件下還需與剎車踏板配合使用.
對於自動擋車型的擋位，主要還是切換了變速箱不同的換擋邏輯，所以，中低速情況下同樣是前進擋之間的切換一般是沒問題的，但要注意高速時不輕易切換到低速擋即可，就算長期使用1"D“到底也是沒有問題的。