要解決新能源汽車市場不涼的問題，問題不在資金，而在於技術創新。試問之前的車補到賬後，車企做了什麼？大部分佔為己有，揮霍一空，不再用來做技術研發。企業的唯利是圖嚴重違背了國家補貼政策的初衷，以至於出現騙補等違法犯罪行為。所以現在改企補為樁補，既是為市場的補充，更是對車企的警告。只有嚴格按市場規律，先樁後補，才能引導市場的良性迴圈。

逾220億補貼再次下發給超百家企業，新能源汽車市場涼還是涼的。因為：

1，補貼退坡：近日，國家工信部發布《關於2017年度新能源車推廣應用補助資金清算稽核情況的公示》，顯示有大約20多萬輛新能源車通過了稽核，補貼金額220億，公示無異議，這些補貼就下發給逾百家企業。這個是2017年的補貼，雖然可以解有些車企燃眉之急，但在補貼退坡和以後退出的大環境下，2018、2019這兩年新能源車進入了衰退期，相較於2017年的如火如荼，目前的新能源車市是涼的。一時還看不到熱的跡象。

2，車市大環境：當前的汽車市場是下行的，去年更是30多年來首次負增長，今天負增長應該還是持續的，新能源車再2017、2018還是增長的，成為了市場的一抹亮色。進入到2019年，新能源車由於新加入的競爭者眾多，也和傳統燃油車一樣競爭慘烈。新能源車也不能獨善其身了。

3，技術：新能源車當前受制於技術突破，續航和快充都是目前亟待解決的技術問題。國家的補貼退出是必然選擇，車企唯有練好“內功”才能在殘酷的市場競爭中生存下來。做好技術的研發與應用。來滿足市場的需求才是王道。

所以，過去大多車企依賴政府補貼，隨著補貼政策的退出，車企還是要提升自己的競爭力，提高技術，適應市場，滿足消費者。要不補貼過後，還是涼的。

呵呵，我就說之前的一個案例，你就知道這220億有沒有作用了。

比亞迪(SZ002594)作為一家上市公司，在今年的業績說明會上，比亞迪對外公佈說國家和地方拖欠比亞迪的新能源補貼款還有270多億沒有下發。這，僅僅是比亞迪一家。

而且，這220億補貼還包含之前幾年的補貼，對於很多指望補貼活著的車企而言，這也就是續了一口氣而已，不可能讓他們重新煥發生機。

近幾年，國內不少車企將會出現比較大的波動，尤其是很多初創的新能源企業，之前靠政府補貼活著的機會，已經沒有了，需要實打實拼產品，拼市場，拼銷售了。而且資本目前也不再是盲目投資新能源車企了，沒了充沛的現金流，這些企業能不能活下去都兩說。

對於消費者而言，其實也是一件好事，畢竟很多新能源車企的產品，純粹是拿消費者當小白鼠來做產品驗證的，這種企業，沒了也挺好的。