中國高鐵八縱通道的最西通道青(西寧)成昆/蘭成昆通道目前也已初見端倪。線路向西北可與烏魯木齊至西寧/蘭州的第二蘭新雙線鐵路相連線。線路主要由在建成都~蘭州快速鐵路/規劃蘭~合快速鐵路(向西北至西寧，向東南與在建成蘭線接駁，成都~西寧通道))、規劃成都~自貢~宜賓高鐵、規劃重慶~昆明高鐵(渝昆高鐵宜賓~昆明段)來構成！這樣未來可構成蘭州、西寧兩個相輔相成的樞紐。受北部(隴東南、川西北等)複雜地形地勢及地質構造等影響，成都~蘭州/西寧段線路以200km/h為主。整個通道在2024年初有望貫通。

中國高鐵八縱線規劃

建設中成蘭快速鐵路

成蘭快速鐵路，四川段2020年末有望開通，目前成蘭線在隴南岷縣哈大鋪與蘭渝鐵路相接。未來可與規劃蘭州~合作快速鐵路接駁，構成成都~合作~西寧通道。

成蘭快速鐵路概況

蘭合鐵路目前正在重新規劃設計中，線路也由原單線變為複線雙線時速200km鐵路，預計2019年初將啟動建設，該線路向北與西寧相連，對接蘭新高鐵，向東南與成蘭線未來相接。蘭合快速鐵路是未來西寧~成都快速鐵路組成部分，也是未來蘭州~廣州快速鐵路通道的構成部分。

目前成都~自貢~宜賓高鐵也在規劃中，線路設計時速350km/h。過宜賓後與規劃建設渝昆高鐵相接，形成成都~昆明高鐵通道。該線路有望在2018年末動工建設。

渝昆高鐵與成自宜高鐵規劃站點陣圖

渝昆高鐵受昭通段複雜地形、地質構造等影響，建設週期較長。

中國高鐵普遍各地方自治區，西部崑崙山，昆明都有通道口，社會發達怎麼快，應該沒有問題吧！有的早修，還有的地方晚一年兩年的，這也不是問題，可能有的好修，可能不知從哪個地方下手，沒有高鐵站臺的地方，都是有原因的，不是不修，就是時候沒到，聽從上級的安排，上級沒有命令，別人說也白搭啊！等等看，等待等待在等待。別操心了，沒有高鐵的地方，都是有什麼地方不合適，或者不合格要求，社會怎麼發達，早一年，晚一年吧！麵包會有的，奈心等待。

西部有縱向高鐵規劃。

一條是呼南高鐵，呼和浩特到南寧。

一條是包海高鐵，包頭到海口。

銀川——蘭州——成都——昆明線，也算是縱向高鐵。

西部規劃中的縱向高鐵通道為包（銀）海通道和蘭（西）廣通道，屬於“八縱”中最西的兩條。目前，均屬於規劃中的線路。

題主所說的從烏魯木齊到昆明（西北到西南）的高鐵線路，目前，蘭新客運專線，寶蘭客運專線和西成、成貴高鐵（京昆通道）均已經開通，從新疆到貴州還是可以坐高鐵的。而渝昆高鐵也將於今年年內開工建設，等開通了，西北到西南的交通又將更加便利。

目前規劃的高鐵路線已經足夠了，西部不僅所有省會城市都通了高鐵，大部分經濟重鎮也通了。至於西寧-雅安-攀枝花-昆明，喀什-拉薩，這樣的險難路線，不建也罷！

筆者建議，西部環境較差，要加快支線飛機場和支線的建設，以空中優勢代替高鐵速度優勢。這種規劃不僅更優，而且費用更低。

烏魯木齊到蘭州有蘭新客專，只是標準相對低了一些，是時速200——250公里，除了執行動車組還兼顧普速客車，蘭新客專也只是部分路段客流好一些，畢竟西北地區人口相對少一些。現在烏魯木齊到蘭州的動車執行時間都要11到12個小時，即使當初蘭新客專修成350公里時速標準，蘭州和烏魯木齊間的執行時間也要至少8個小時，而且高鐵的票價是按里程算的，那邊距離遠，還是要花很長時間，和航空比並不佔什麼優勢。修建高鐵最重要的是要考慮經濟效益，沿線有沒有足夠的客流支撐是關鍵，高鐵只能跑客運，普速鐵路是客貨兼顧，普速鐵路的修建則是優先考慮社會效益。蘭州到成都現在是走蘭渝到廣元走寶成，成都到蘭州有一條鐵路開工十年現在還未完工，是按200公里標準設計，建成後蘭州到成都時間距離還是有望縮短。至於成都到昆明，目前有高速動車組，執行路線是走成貴高鐵和滬昆高鐵，或者走成渝高鐵、渝貴鐵路、滬昆高鐵，成都到昆明間經過攀西地區的新線是設計時速160公里的雙線鐵路，客貨都能兼顧，但新線還是以客運位置，保留老線的路段讓貨車跑老線。真正要開發一個地區，客貨兼顧的普線比只能載客的高鐵更實際。

應建設時速300到350的太原——呂梁——綏德——定邊——中衛——武威——張掖——烏魯木齊高鐵，或太原——呂梁——綏德——定邊——中衛——蘭州——西寧高鐵。

國家八縱八橫中有西部縱向高鐵線，過去叫包海線，大致線路是包頭——延安——西安——安康——萬州——恩施——張家界——懷化——桂林（或柳州）——海口。其中與中部縱向高鐵線在桂林反向交叉一東一西（中部叫呼南線，大致線路是：呼市——烏蘭察布——大同——太原——長治——洛陽（或鄭州）——南陽——襄陽——荊門——荊州——常德——邵陽——永州——桂林——南寧），這次國家規劃把呼南線改為二湛線更合理，二連浩特直下烏蘭察布走山西（中、東）、河南（西）、湖北（中）、湖南（中）、廣西（東）、廣東（西、南）更直更好。包海線個人意見改為包（頭）南（寧）線更好，走內蒙（西）、陝西（中）、重慶（東）、湖北（西）、湖南（西）、廣西（中），將來連中越口岸。西部高鐵縱貫線不必與中部高鐵縱貫線交叉，尤其是不要反向交叉，可由桂林——玉林——湛江或永州——賀州——梧州——湛江，這樣八縱八橫更直觀。至於新增的西部南北高鐵縱貫線，蘭州——成都——重慶——昆明，必將更具戰略意義，西部戰區、西部中歐班列，泛亞高鐵，都需要這條縱貫線！

首先呢，你要了解一下中國西部的地理環境，中國西部呢多是橫向山脈

所以說西部地區的鐵路多半是橫向的，如果修縱向的話，需要穿過許許多多的山脈，要打很多隧道，這個經濟成本是非常非常大的

但是你透過橫向的鐵路繞一個彎，繞過去的話，從時間成本以及經濟成本上來說，會比較小一點

這個跟中國地形有關係，中國大多數山川都是東西走向，在西部天山、祁連山、崑崙山這些大的山脈都是東西走向，縱向高鐵意味著要穿過這些山脈，難度可想而知。

有啊肯定會有的，十四五規劃馬上要實施了，一為了老百姓的生活和經濟發展，二來為了國防建設一但某個地方有災害或險情也好及時救援，再就是戰爭好運送物資和濟養，放心吧我們的國家每個地方都會有高鐵的！

西部的縱向高鐵有很多，遠不止題主說的這條線，但是由於西部地區的人口密度比較小，而且經濟發展水平比較低，所以高鐵的密度自然就沒有中東部高，而且西部地區在第一階段建設高鐵的時候遇上了當時的鐵道部對高速鐵路的降標潮，導致原先規劃的時速350公里的高速鐵路紛紛降低至時速250公里，而且沒有預留提速基礎，比如大西高鐵、西成高鐵、寶蘭高鐵等，導致動車組列車在這些鐵路上的執行速度最高只能達到250km/h，嚴重影響各鐵路局開行標杆車次。

目前烏魯木齊到蘭州之間有蘭新客專，這條鐵路相比於老蘭新鐵路，速度有較大提升，從烏魯木齊出發走老蘭新鐵路需要二十多個小時才能到蘭州，但是乘坐動車組列車走蘭新客專十一個多小時就能到。不過這條客運專線也存在比較大的弊端，那就是烏魯木齊至蘭州間的動車組列車執行時間太長，乘坐舒適度大打折扣，價效比不如普速列車的臥鋪，而且由於時速偏低，現在烏魯木齊的動車最遠只能到西安，無法直達西安以東的城市。

蘭州到成都之間只有走蘭渝鐵路和達成鐵路的偽動車，因為這是由復興號綠巨人擔當的動車組車次，蘭州至成都九百公里的路程需要七個小才能到，價效比也非常低。雖然徐蘭高鐵和西成高鐵都會經過西安北站，但是這兩條高速鐵路竟然在西安北站無法互通，導致蘭州到成都無法開行高鐵車次。好在現在兩地之間正在修建成蘭鐵路，這條鐵路在合作市與西寧至成都的西成鐵路共線至成都。成蘭鐵路的設計時速為200km/h，建成通車後蘭州至成都可以開行真正的動車組列車，預計將比現有蘭渝鐵路上的動車縮短不少時間。

成都至昆明目前還沒有直達的高速鐵路，但是成昆高鐵已經處於規劃階段，這條西部地區重要的高速鐵路遲早會修建。在這條高鐵還沒修建之前可以先借助成自宜高鐵和渝昆高鐵前往昆明，不過由於這兩條高鐵的進度不同，因此還需要很多年才能實現貫通，現在成都到昆明的高鐵車次走成貴高鐵和滬昆高鐵。

最後說說國家八縱八橫高鐵網的主通道—包頭至海口的包海高鐵，這是西部地區經過省份最多的縱向高鐵。從內蒙古第二大城市包頭出發，途經內蒙古、陝西、四川、重慶、貴州、廣西、廣東、海南等省區市。目前這條高鐵大通道正在分段推進，有的路段已經開工建設，比如貴陽至南寧的貴南高鐵，有的即將開工建設，比如西安至重慶的西渝高鐵，其餘路段的推進工作稍顯緩慢，因此這條高鐵全線貫通少說也得十來年時間，特別是涉及到跨海，施工難度是最高的。

八縱

①沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連雲港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連線東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

②京滬通道。北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時透過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連線華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。

③京港（臺）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連線華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

④京哈～京港澳通道。哈爾濱～長春～瀋陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連線東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。

⑤呼南通道。呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。連線華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

⑥京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連線華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。

⑦包（銀）海通道。包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連線西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

八橫

①綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連線黑龍江及蒙東地區。

②京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連線華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

④陸橋通道。連雲港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連線華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

⑤沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連線華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

⑥滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連線華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。

⑦廈渝通道。廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連線海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。

可以聯通就行了啊，西部的經濟本來就不發達，修通這樣的直通鐵路，做的人有多少？能產生多大的經濟效益？

鐵路的修建是個漫長的過程，從立項到路徑選擇再到圖紙規劃最後到鐵路運營都需要大量的時間。鐵路的建設分為站前和站後兩部分，站前工程包括隧道、橋樑、線路道床、鋪軌、站舍等，站後工程包括電氣化、通訊、訊號、資訊和聯調聯試等。運用 Hightopo 自主研發核心產品 HT for Web，實現可互動式的 Web 三維鐵路建設場景，起點、終點、橋樑、隧道、道路可以按需要擺放位置，管理者在規劃圖紙時做好論證，減少試錯成本。