本來法拉利有一個良好的發車，發車時維特爾藉著勒克萊爾的尾流超過了漢密爾頓並且一併超過了維特爾上到第一位。但是沒有搞清楚法拉利車隊是怎麼個情況。比賽才第六圈，然後車隊就通知勒克萊爾。下一圈維特爾會讓您過去。但是車隊另一方面和維特爾的對話中weta表示。讓勒克萊爾再接近一點，我會讓他過去。但是勒克萊爾始終無法接近維特爾。而且維特爾還不斷重新整理最快圈速，把差距和勒克萊爾越拉越大。後來車隊透過進站，讓勒克萊爾過掉了維特爾。但是維特爾在出站後一圈內車輛就發生了故障，停在了賽道上。導致出現虛擬安全車，讓漢密爾頓成功翻掉了勒克萊爾。然後在虛擬安全車結束後，因為威廉姆斯車隊的拉塞爾撞牆。導致安全車再度出動。安全車出動期間法拉利車隊召回勒克萊爾進站。導致勒克萊爾從第二位掉到第三位。安全車結束後勒克萊爾雖然跑進博塔斯的drs範圍內。但是始終超越不了梅賽德斯車隊的博塔斯。直到全場結束，法拉利也為未能成功超越梅塞德斯。從賽後來看的話，這場比賽還是因為維特爾的賽車故障導致了虛擬。安全車成為了這場本比賽的最大轉折點。同時也暴露出法拉利車隊的管理問題。小編也是第一次見到跑在前面跑得快的車，要給跑在後面跑的慢的車讓位真的是搞不懂法拉利的策略。所以接下來的日本站，法拉利必須搞好隊內關係以及管理才有可能打敗梅賽德斯。

可以說 瓦特爾和樂扣在排位賽的成績還是非常的出色 頭排起步但是最後的結果卻不盡如人意，起步階段瓦特爾藉助樂扣的尾流超越隊友來到第一位，後面幾圈明顯摩納哥小夥的車速不及隊友，但是法拉利車隊的指令一直讓瓦特爾讓車 這個是讓人看不懂 雖然在進站中樂扣超越了隊友但是出戰沒多久 瓦特爾就因為賽車故障退賽導致安全車出來小黑直接翻掉樂扣來到第一位，並把優勢保持到最後。