懂大眾了，都買斯柯達，這是句玩笑話，畢竟用料，配置上還是差異化的。昊銳駕駛質感還行，還是有相當重的德國味。個人比較喜歡。

昊銳是斯柯達系列味道最正的三廂轎車，氣質不俗但很可惜被大眾汽車掌控造成了品質下滑。

昊銳的停產令很多斯柯達汽車的品牌愛好者感到惋惜，因為這臺車停車之後斯柯達系列不再有一臺氣質穩重的三廂轎車，或者說沒有一臺在品質方面能高於同期大眾汽車的斯柯達汽車。因為在斯柯達的“發育期”大眾的優質資源是非常偏向這一品牌的，同平臺的轎車在對比體驗兩個品牌後總會傾向於斯柯達，早期昊銳直觀的駕駛體驗是非常紮實，不論從動力傳動還是操控感甚至包括對事故車的解刨都能得出這一結論。

昊銳、野帝兩車可以說是早期斯柯達系列的巔峰之作，尤其是被當做使館用車的昊銳更能吸引偏成熟一些的消費者；但是這個臺車還是被大眾毀了，因為在那一階段大眾汽車的問題幾乎井噴式爆發。

1、昊銳同樣有1.4T發動機，為這臺發動機匹配的變速箱同樣是DQ200乾式七檔雙離合；但凡提到乾式雙離合即使包括車主群體也很難給出高評價，因為這種離合器沒有潤滑但是半聯動頻率奇高，所謂半聯動指離合器的滑動摩擦傳動，這種執行模式會讓離合器快速的損壞，而更換的成本是相當高的。而且早期的DSGDQ200穩定性比目前還要差， 面對頻繁的維修以及數度召回，斯柯達昊銳被非常沉重的打擊了。

2、同期的大眾EA888平臺發動機燒機油過於嚴重了，一般行駛里程在5~7萬公里左右會顯現出比較明顯的燒機油，公里數接近10萬公里後問題幾乎無法解決；平均標準約為0.5L/1000km損耗，嚴重情況會接近1L/1000km。燒機油達到這種程度影響的不僅是用車成本了，對於定義商務用途需要經常長途駕駛的車輛，毫不戲謔的評價是出遠門真得帶一些機油才能安心。

斯柯達昊銳確實非常有味道，但是斯柯達進入國內市場太晚所以品牌影響力很低，最終的結果是大眾汽車出現這些問題仍然能熱銷，而斯柯達幾乎被打擊到一蹶不振，只能用換代換車型來轉移消費者注意力。

於是氣質穩重得體的昊銳成為了今天的Superb，然而味道完全不同了；重點是斯柯達對於大眾汽車的價值越來越低，所以這一品牌也不在有優質資源可以利用，斯柯達近幾年汽車的品質下滑非常明顯，這一品牌前景渺茫。

不過斯柯達還有一款很有潛力的車型：Octavia旅行版，這臺車有斯柯達汽車最經典的設計語言，整車氣質也非常搶眼；但是很可惜新款只保留了1.2T和1.4T與乾式雙離合的組合，如果能升級DQ250六檔溼式，明旅會是繼昊銳之後的斯柯達顏值擔當。