今天東風汽車的股票漲停了，開盤就漲停，一個重要的訊息就是本月，也就是2019年4月中旬，華為與東風汽車合作的華為汽車將亮相上海車展。

其實在此之前，BAT大佬、董明珠、賈躍亭等都造過車。

這和近年來網際網路和新能源的發展是離不開關係的。

目前來看科技巨頭造車最成功的要數特斯拉了。特斯拉的背後是“汽車+科技”的產業潮，它的成功，讓全世界看到汽車產業的機會：傳統汽車原來這麼不好用，造車門檻原來這麼低，汽車與科技還有這麼多結合點。

汽車產業要科技化，而科技公司又在尋找能跟網際網路結合的“大機會”，兩者一拍即合，科技大佬紛紛造車。不過，為什麼要造車，不同科技公司又有自己的出發點。

樂視更像是一次豪賭；百度是為了謀求未來；格力則是從新能源角度切入；阿里則是為了滲透業務；科技巨頭的造車路哪一條好走？哪種造車思路更加有戲呢？

在中國，與傳統汽車產業深度合作相對於獨立造車要容易許多，與傳統車廠合作，傳統汽車廠負責造車本身，他們在安全、動力、操控、材料以及4S渠道等方面積累深厚，科技公司短期內很難企及，而網際網路公司更擅長的是技術、應用、雲端服務，汽車行業與科技行業必然會牽手合作，而不是誰幹掉誰、誰顛覆誰

網際網路汽車不是終極解決方案，但它可以讓一部分汽車先智慧起來，讓現在的汽車體系變得更好，基於作業系統，讓汽車和交通應用開發者開發更多應用，汽車智慧化依然需要作業系統、上層應用、地面服務、基礎設施的配合，網際網路汽車是為無人駕駛打基礎。

這其實也是中國產車彎道超車的一個機會。

第一消費的升級，傳統的汽車已經不能滿足人們的需求了，汽車產業也在不斷迭代更新，第二現在汽車基本成為了生活必須品，大佬都看到了新能源汽車的前景，與無限的可能，大家都不想錯過這個風口。第三為了完善企業自身的業務，為打造更強的生態鏈佈局。

未來獲取資訊的場景無非就是這麼幾個，

手機（未來可能變成其他的東西）、電視、汽車內的螢幕。

所以說誰先能打通汽車這一環。誰以後就掌握了另一個流量入口。想想無人駕駛徹底普及以後，一家四口坐在車上看電影看到一半彈出一個廣告、坐著車就可以買好今天晚上的菜。。大概就能明白了吧。