在我看來，物流公司想要做大，口碑挺重要。可以從以下兩點體現。

一是線路

公司想發展，就會逼自己在多攬貨的同時，加大線路的完善力度，行業內幾個龍頭公司幾乎全部的貨車都是自己買的，不會受制於人，這樣一旦速度快的口碑做起來，就會吸引更多的人在這發貨。

反之，越是發貨量少的公司，越沒有錢投入完善線路，只能借用別人的線路，就顯得慢，越慢就越沒人到這發貨，類似一個惡性迴圈。

二是網點

除了自建線路，另一個比較重要的就是網點，同樣的，排名靠前的公司網點都是自建，僱人管理，統一服務標準，以服務取勝。哪怕有個別員工的素質低，但至少網點經理會從顧客的角度出發來解決爭議。

而小公司沒那個能力，大多是以類似“加盟”的方式分包出去，只掛個一樣的招牌，這樣人員的素質就參差不齊，有時招牌往往就是被一些低素質的加盟商破壞了，自然影響口碑。

淘寶買了個床，從江蘇發貨11接近12天天到達湖南懷化，江蘇到長沙走了7天(800多公里)，長沙到懷化走了4天(400公里)，懷化市區走了一天半（15公里），你說慢不慢

不是安能物流慢現在整個的物流體系都很慢，現在的物流體系是20年前形成的，20年前是什麼技術，什麼思維，什麼條件？現在經過了多少年的一個發展？20年前北京到上海一天只有一車貨現在100車貨，所以按以前的模式執行肯定很慢，這是模式決定的，幾乎所有的快遞物流公司都是這樣的模式，導致全社會物流速度慢，破損率居高不下。我來舉個例子，我們給石家莊的客戶發貨，從本省最快最便宜的綜合物流公司走15元一件三天到貨，客戶說破損太嚴重了你們不換物流公司我就不再進貨了，沒有辦法我們找來找去找到了新鄉石家莊專線，半天到貨8塊錢一件，客戶說包裝和新的一樣，綜合物流公司和安能的模式一樣，他需要去鄭州中轉，中轉是產生破損和出錯最多的地方，專線這麼便宜為什麼大家用的不多呢？因為一專線不好找；二我每天幾十條線路都去找專線不得累死？其實現在有了非常簡單的辦法，看看今年異軍突起的一個配貨軟體快遞物流第三方平臺—51快配app的模式，發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨安全再付運費。由於是搶單報價零中轉直達的專線最具有優勢，專線又快又便宜破損還少，你會不用嗎？現在很多專線也開始上門取貨送回上門了，物流速度將會大幅度提升，破損成倍減少。