二貨投啊，中國的王八狗去投呵，投了A股上市，估個幾千萬億美金，弄乾中國股民資金，成就世界第九大奇葩笑話，笑死世界先人

目前來看，打車市場真的是燒錢，不僅是Uber，Lyft，滴滴也一樣。而且不只是打車，共享單車也差不多，君不見共享單車倒了多少了。

這些企業的邏輯也很清晰，燒錢，打敗競爭者，或兩敗俱傷，兩兩合併，然後繼續燒錢。

投資，什麼熱投資什麼，拼命投資新的概念，吸引新的投資人，如此迴圈。盈利？盈利不在他們的考慮範圍內，只有做大企業，多元化發展，緊跟層出不窮的概念市場，企業估值才能提高，投資者才能有錢賺。

估值提高後，上市融資，原始股東退出，然後是企業盈利困難，套牢投資者。再然後經營困難，然後企業慢慢退出大眾視野。當然，或許會出現幾個別的優秀企業。

所以，這類企業留給機構去投資吧，小投資者就不要碰了。

京東上市的時候也是連續虧損很多年的，招股說明對財務狀況和未來的規劃預期說的很清楚。但是京東上市後股價就相對穩定，現在也開始盈利了。比那些大部分一上市就跌到現在的垃圾中概股強一億倍。

所以，燒錢分兩種。

一種是能讓人看到未來盈利點的暫時的燒錢。參考京東。京東最大的護城河和硬核就是遍佈全國高效的倉儲物流體系，中國郵政的覆蓋率比京東的高多了，但中國郵政效率較低，因為中國郵政的網點都不是按照市場經濟原則去佈局的。京東之前世界物流第一是沃爾瑪，當年號稱美國軍方都要找沃爾瑪配送物資。可是京東在幾年前就已經超越沃爾瑪成為了世界物流第一！這就是核心競爭力！這個倉儲物流體系建好以後就不需要燒錢了，所以京東是有限的燒錢換來物流領域世界霸主地位，從而獲得電商競爭優勢。

另一種燒錢就是看不到未來盈利點的燒錢。

參考小黃車。佔有率和流量是很高，但都是流量泡沫，無法看到盈利點，投資人在虧了多年以後，始終看不到盈利點終於忍無可忍不再繼續陪她燒錢了。

Uber，我腦子笨，也看不到盈利點，誰哪位大佬看到的話，麻煩告訴我一下，拜謝。