以前的美系車耗油確實高，號稱油老虎，美系車注重安全性和動力性，鋼板厚度厚，車子整體就重，而且發動機調教的馬力也大一些，所以耗油就高一些。不過現在的美系車就好了許多，各方面的條件和技術都有所不同，逐步的完善和適應華人的用車理念，相對於日系車，耗油還是有一點高的，有利就有弊，每個品牌的注重點不一樣，自己喜歡就好。喜歡的可以點點贊和關注，點關注不迷路，幫你瞭解全國最低價。

以前的美系車或許油耗高，做工粗糙。

我是16年10月買的xts精英型，目前2.93萬公里。

該車自重1860kg，最大馬力279匹，最大扭矩400扭米。

與我同時學車的同事買的是馬自達ATENZA，自重1469kg，最大馬力159匹，最大扭矩202扭米。二車同時買的，兩年多執行下來，ATENZA的油耗比xts要高15%(高速上更是高50%)。

同事與我駕駛習慣差不多，均為省油的開法，但無論市區、郊區、國道還是高速，他的油耗都比我的車高。

大家要記得：他的車重1.4噸，我的車重1.8噸，而且他是日糸的，理應省油，結果完全相反，可見，說美系車油耗大是不準確的，其它車不瞭解不亂說，凱迪拉克糸列的車我有發言權，就油耗方面，低於日系的中級車ATENZA，也低於德糸的中大型車寶馬52o(我開過，比較過)。

原因：根據自己兩年多的用車體會，xts能開出低油耗，得益於該車高達400扭米的大扭矩(在2.0L排量中，沒有對手)，無論是啟動起步過紅燈，還是在高速上執行，將大扭矩的潛力發揮出來，一定能使油耗降下來。先說起步，將油門穩穩的踩到1700至2000轉，1至2秒後，行車電腦就會將之回撥到1500轉，這樣，車輛遂步提速，油耗顯示為11一15，待車速達到85至90公里時，油耗降到4.0左右，整個過程中，發動機始終處於渦輪狀態，這是省油的關鍵點，高速上，這個速度是安全的，市區行駛，頻繁過紅綠燈，更應該使發動機儘可能的處於渦輪狀態中；上高速的時候，則有變化，起步過穩過緩，危險性增大，則應儘快提速使車速達到90公里以上，鬆開油門，轉速錶上的指標從2000轉以上遂步下調，待其達到1500轉時，再踩住油門，穩定這個轉速，持續執行，遇到小上坡時不動，損失幾公里時速，很快就能恢復，遇到大上坡長坡時，車速下降較大，危險增加，則相應的加油門直至恢復。

18款的xts，馬力少了10匹，扭矩少了48扭米，與BMW5 Series的高功率版本的車相當，因為沒開過，不好說，按照我的理解，油耗應該高於寶馬5。但畢竟還是一個大馬力大扭矩的車，採用省油模式駕駛，油耗就高不起來。