目前靜音、舒適性最好的懸架應該是空氣懸架，由於空氣懸架佔用空間較大，價格高昂，調教複雜，所以在乘用車使用的並不多，只是在一些百萬級別的豪華車上應用。空氣懸架主要由控制器、空氣泵、儲壓灌、減震器和空氣分配器組成。

懸架是車身與車輪之間的彈性聯結裝置的統稱。懸架由彈性元件、導向機構、減震器和橫向穩定杆組成。

彈性元件用來承受並傳遞垂直載荷，緩和由於路面不平引起的對車身的衝擊，其種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等。

導向機構用來傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時保持車輪按一定的運動軌跡相對於車身跳動，由控制擺臂式杆件組成。

減震器用於衰減由於彈性系統引起的振動，其種類有筒式減震器、阻力可調式減震器、充氣式減震器等。

橫向穩定杆一般就是用來平衡懸架受到的輪胎施加的側向力，可以保證車輛彎道的操控性。

目前轎車上常用的獨立懸架系統主要以下幾種

雙叉臂式獨立懸架，由上短下長的2根橫臂連線車輪和車身。彎道能力出色，但是佔用空間大，影響駕乘空間。

麥弗遜式獨立懸架，只有下橫臂和減震器-彈簧組2個機構連線車輪與車身，優點是結構簡單、質量小、佔用空間小。由於沒有上控制臂，彎道能力較差，一般應用於前懸架。

多連桿式獨立懸架。由3-5根杆件組成，各杆件共同作用以控制車輪位置的變化。多連桿式懸架能使車輪繞著與汽車軸線成一定角度的軸線擺動，車輪跳動時輪距和前束的變化很小，無論是驅動還是制動，汽車都能平穩轉向。

汽車大部分的振動都是經過輪胎傳遞至懸架，還有很少一部分由車身傳遞給懸架，所以汽車輪胎是舒適性好壞的一個關鍵因素。車輪上下跳動過程中，汽車車輪定位引數會發生變化，從而引起對車身的衝擊，影響汽車的操縱穩定性和行駛平順性。懸架機構對汽車車輪定位引數的變化起決定性作用。

汽車車輪的定位引數是用來描述汽車車輪的空間位置和姿態的一組引數。對於轉向輪，定位引數主要有車輪外傾角，主銷後傾角，主銷內傾角以及前束。對於後輪，定位引數主要有車輪外傾角和前束。合理的設定定位引數，可使汽車具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並降低輪胎磨損和路面對懸架系統的衝擊。

懸架剛體運動學，一定程度反映懸架的運動效能。

彈性體運動學，主要研究在輪胎受到地面的作用力和力矩時，懸架中的彈性體發生彈性變形而引起的車輪定位引數的變化規律。

所以一臺車的舒適性是由輪胎、懸架兩個關鍵零部件決定的，但是由於車輪引數、懸架標定過程複雜，同一個懸架、車輪在不同的車上會有很大的差異，這取決於標定工程師的經驗及技術。