一個是賓士的質量問題由來已久，只不過最近頻繁曝光而已；另一個是任何車型都有會質量問題，但曝光的頻率不見得那麼高。前者看似黑賓士，後者看似為賓士洗白。兩者看似矛盾，其實是交相呼應的！
首先說明一點，賓士的質量問題不是最近才有的。其實長期以來，賓士的質量並不在寶馬、奧迪之上。只是在最早的時候，資訊的傳播沒有那麼高效，訊息閉塞，所以很多人不知道。關於這一點，可以多問問一些賓士的老車主，他們可能會有更客觀的用車體會！注意，是多問幾個，不要只問一個，畢竟這是機率事件，抽樣調查要具備代表性。另一點，早期汽車不普及的時候，大家選擇權並不多，可比較的範疇自然很少；出於這個客觀原因，所以那個年代大家對汽車故障率的容忍度高，並不怎麼當回事。
而現在，情況發生了很大的變化。一方面，大家可選擇的餘地多了，自然對汽車的理解不同了；貨比三家的過程中，選擇的標準自然高了。另一方面，資訊傳播變得更加高效，無論是傳統媒體還是新型的媒體，甚至是自媒體，自然都會讓資訊更加透明。在資訊傳播的過程中，“好事不出門、壞事傳千里”的性質，再次被放大。當然了，這些黑點在被傳播的過程中，自然也少不了競爭對手們的“幫忙”。
再說這個質量問題。其實汽車作為一個工業產品，有兩萬多個零件構成，一定會有這樣那樣的問題，即使是很成熟的產品也是如此。賓士車確實不完美，但也不至於那麼差，很多事情是被宣傳中放大了。而且，汽車出現的部分問題，會和產品的技術路線以及零部件供應商有直接關係；但是由於最終整車懸掛車廠的標誌，所以這個鍋也理應由汽車廠商來背。
說到這裡，我不是為賓士廠商洗白，只是實話實說。有些質量問題，和車廠的裝配工藝以及安全標準並不完全相關；也可能和設計缺陷（本田失速門）以及零部件供應（高田氣囊）有直接關係。
說回賓士。最近賓士的質量問題確實不少，拋開產品成熟度和技術路線不談，廠家的傲慢和無理才是最致命的。由於目前賓士的傲慢，確實有辱自己“汽車大師”的稱號，“爐火純青的造車工藝”也僅限存在於自己的宣傳之中。最近一段時間，賓士的表現毫無疑問是令人失望的，一方面來自於自己確實過於懈怠，另一方面也在於消費者的心理預期較高，“花這麼多的錢卻沒有享受到預想中的生活和服務”。
目前，賓士最急切需要的不是技術的革新，而是需要一顆謙卑和虔誠的心、一個對消費者敬畏而又負責的態度！
一個是賓士的質量問題由來已久，只不過最近頻繁曝光而已；另一個是任何車型都有會質量問題，但曝光的頻率不見得那麼高。前者看似黑賓士，後者看似為賓士洗白。兩者看似矛盾，其實是交相呼應的！
首先說明一點，賓士的質量問題不是最近才有的。其實長期以來，賓士的質量並不在寶馬、奧迪之上。只是在最早的時候，資訊的傳播沒有那麼高效，訊息閉塞，所以很多人不知道。關於這一點，可以多問問一些賓士的老車主，他們可能會有更客觀的用車體會！注意，是多問幾個，不要只問一個，畢竟這是機率事件，抽樣調查要具備代表性。另一點，早期汽車不普及的時候，大家選擇權並不多，可比較的範疇自然很少；出於這個客觀原因，所以那個年代大家對汽車故障率的容忍度高，並不怎麼當回事。
而現在，情況發生了很大的變化。一方面，大家可選擇的餘地多了，自然對汽車的理解不同了；貨比三家的過程中，選擇的標準自然高了。另一方面，資訊傳播變得更加高效，無論是傳統媒體還是新型的媒體，甚至是自媒體，自然都會讓資訊更加透明。在資訊傳播的過程中，“好事不出門、壞事傳千里”的性質，再次被放大。當然了，這些黑點在被傳播的過程中，自然也少不了競爭對手們的“幫忙”。
再說這個質量問題。其實汽車作為一個工業產品，有兩萬多個零件構成，一定會有這樣那樣的問題，即使是很成熟的產品也是如此。賓士車確實不完美，但也不至於那麼差，很多事情是被宣傳中放大了。而且，汽車出現的部分問題，會和產品的技術路線以及零部件供應商有直接關係；但是由於最終整車懸掛車廠的標誌，所以這個鍋也理應由汽車廠商來背。
說到這裡，我不是為賓士廠商洗白，只是實話實說。有些質量問題，和車廠的裝配工藝以及安全標準並不完全相關；也可能和設計缺陷（本田失速門）以及零部件供應（高田氣囊）有直接關係。
說回賓士。最近賓士的質量問題確實不少，拋開產品成熟度和技術路線不談，廠家的傲慢和無理才是最致命的。由於目前賓士的傲慢，確實有辱自己“汽車大師”的稱號，“爐火純青的造車工藝”也僅限存在於自己的宣傳之中。最近一段時間，賓士的表現毫無疑問是令人失望的，一方面來自於自己確實過於懈怠，另一方面也在於消費者的心理預期較高，“花這麼多的錢卻沒有享受到預想中的生活和服務”。
目前，賓士最急切需要的不是技術的革新，而是需要一顆謙卑和虔誠的心、一個對消費者敬畏而又負責的態度！