汽車後市場行業沒有好做不好做這種說法，市場沒飽和之前比的是技術比的是效率，市場飽和之後比的是服務比的是態度

1.乘用車方面，根據資料網站統計，18年1-9月較去年同期共上升15萬臺銷量，按月同期相比，有漲有跌。從終端資料看，變化還是不大的。

2.很多傳統行業，加大了汽車銷售領域的攝入深度。京東，58，蘇寧，滴滴，都在深入探尋汽車銷售之道了。一些經銷商品牌在18年也開始加大力度了，大白、蔚車、彈個車等等。

車還是賣那麼多，賣車的人數多了，自然攤到賣車人頭上的訂單就少了。

經銷商品牌需要發展生存；主機廠需要選擇燃料型別分叉路調整好自己的重心和步伐，還要跟自身經銷商及經銷商品牌博弈；經銷商們在等待主機廠出爆款，以求多銷售，高生存；國家在考慮國六這把政策的大刀如何下刀。

2019年，競爭會更加激烈，死掉的經銷商和主機廠會很多，藉著新能源詐屍的主機廠、經銷商也會很多，大波動格局吧。

國內市場自2013年到2017年都處於逐年飆升階段，2018年開始滑落，2019年會繼續整體下跌，這也是為什麼坊間會傳言購置稅有可能再次下調以刺激消費的原因之一。

任何行業的發展都會經歷起步、爬升，到下降的過程，劃出倒V形的曲線圖。

SUV在汽車消費中的佔比會逐步縮小，直到達到35％左右的比例，而轎車佔比會逐步上升，原因在於消費理念的日漸成熟，價效比、舒適性和燃油經濟性會真正成為購車的標準。

長城汽車哈弗品牌、WEY品牌系列車型銷量增長會陷入停滯甚或下降。

部分不景氣的汽車製造商日子會更加艱難，眾泰、昌河、海馬、力帆、華晨、江淮等車企的乘用車業務會進一步萎縮。

電動汽車消費會穩步增長，比亞迪、北汽、江淮、奇瑞、吉利等老牌廠商電動車業務會推進；但造車新勢力成長會遇阻。

BBA等豪華車市場份額會有所提升，低端車型如F3、sail3等銷量會進一步降低。

預計6年內中國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮鬥，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，中國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場”領導者”轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批次方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購併轉變為區域性性購併 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。