減壓器工作原理未進氣狀態：
一級膜片在一級彈簧預應力的作用下，使一級槓桿組中的槓桿與進氣閥芯的鋼球保特一定的間隙，閥口處於常開狀態。
二級膜片在二級彈簧的作用下，將二級槓桿一端下移，使二級閥口處於常開狀況。
三級槓桿在彈簧張力作用下，使三級槓桿與閥座處於常閉。進氣及工作狀態：當20Mpa天然氣透過進氣閥芯組進入一級減壓腔使一級膜片逐步上移，當一級減壓腔氣壓達到一定值，膜片的推力完全克服一級彈簧的預緊力時，作用於槓桿的合力矩使閥芯關閉閥口。燃氣流量隨發動機負荷變化而變化，在彈簧與膜片相互作用下，閥口隨時變化開度，保證輸出壓力穩定在0.4～0.6Mpa，完成一級減壓。經過一級減壓的氣體進入二級減壓腔，隨發動機負荷的變化，二級膜片透過二級傳動杆帶動二級槓桿的閥片（閥門）調節二級閥口的開度。隨著三級減壓腔流量的變化不斷改變二級閥口的開度，保特輸出壓力在0.08Mpa左右。在只進氣狀態下，二級減壓腔的氣體克服三級調節彈簧的張力，開啟三級閥座進入三級減壓腔，使三級減壓腔的壓力穩定在0.3～0.5KPa。當發動機起動時，首先有0.5Kpa的低壓天然氣進入發動機，便於起動。發動機運轉產生真空吸力將三級膜片吸向下方，三級膜片組推動三級槓桿，開啟三級閥座，二級減壓腔的氣體進入三級減壓腔，混合氣由低壓出氣口經低壓管動力閥進入發動機。三級閥口的開度隨發機負荷吸氣負壓的變化而變化，以滿足發動機的各種工況所需要的燃氣流量。減壓器各級背壓腔：一級背壓腔大氣通孔在一級減壓器上蓋上；二級背壓腔大氣通道在二級內蓋上；三級背壓腔大氣通孔在三級底蓋側面上。要保證減壓器工作正常須保持背壓腔大氣通孔暢通。
減壓器工作原理未進氣狀態：
一級膜片在一級彈簧預應力的作用下，使一級槓桿組中的槓桿與進氣閥芯的鋼球保特一定的間隙，閥口處於常開狀態。
二級膜片在二級彈簧的作用下，將二級槓桿一端下移，使二級閥口處於常開狀況。
三級槓桿在彈簧張力作用下，使三級槓桿與閥座處於常閉。進氣及工作狀態：當20Mpa天然氣透過進氣閥芯組進入一級減壓腔使一級膜片逐步上移，當一級減壓腔氣壓達到一定值，膜片的推力完全克服一級彈簧的預緊力時，作用於槓桿的合力矩使閥芯關閉閥口。燃氣流量隨發動機負荷變化而變化，在彈簧與膜片相互作用下，閥口隨時變化開度，保證輸出壓力穩定在0.4～0.6Mpa，完成一級減壓。經過一級減壓的氣體進入二級減壓腔，隨發動機負荷的變化，二級膜片透過二級傳動杆帶動二級槓桿的閥片（閥門）調節二級閥口的開度。隨著三級減壓腔流量的變化不斷改變二級閥口的開度，保特輸出壓力在0.08Mpa左右。在只進氣狀態下，二級減壓腔的氣體克服三級調節彈簧的張力，開啟三級閥座進入三級減壓腔，使三級減壓腔的壓力穩定在0.3～0.5KPa。當發動機起動時，首先有0.5Kpa的低壓天然氣進入發動機，便於起動。發動機運轉產生真空吸力將三級膜片吸向下方，三級膜片組推動三級槓桿，開啟三級閥座，二級減壓腔的氣體進入三級減壓腔，混合氣由低壓出氣口經低壓管動力閥進入發動機。三級閥口的開度隨發機負荷吸氣負壓的變化而變化，以滿足發動機的各種工況所需要的燃氣流量。減壓器各級背壓腔：一級背壓腔大氣通孔在一級減壓器上蓋上；二級背壓腔大氣通道在二級內蓋上；三級背壓腔大氣通孔在三級底蓋側面上。要保證減壓器工作正常須保持背壓腔大氣通孔暢通。