你說的這個情況也是廣大網友比較關心的，到底充電器充滿電是立即拔掉還是過幾個小時後再拔掉？下面我就給大家講件吧！

1、好多充電器都存在著跳燈時間過早的情況，也就是雖然充電器跳燈了，但是電池只能充電到電池容量的90-95%。但是按照電池裡面的說明書上寫的，應該是充滿電後過兩個小時左右再拔下，我想廠家就是為了讓電池充電更加充分。

2、充電器雖然綠燈了，但是好多還是能微弱進電的，售後中有好多鼓包的就是充電器綠燈後忘記拔充電器造成的。我遇到好幾例都是出去旅遊忘記拔充電器，等回來電池就起鼓了，這也說明了綠燈後還是能衝進去電的，所以建議大家最好是充滿電就拔掉。

3、不要小看電動車充電這個問題，有許多安全問題就是它造成的。所以平時大家不要私拉亂扯電線，不要私自拆裝充電器，不要亂用充電器，一切做到安全第一。

①根據原理說明：一般充電器是不會倒流，充電的時候是靠開關管的開關在變壓器的初級產生一個脈動的直流,在次級產生適合的電壓,然後通過二極體整流輸出給電瓶充電的，通常整流過程就已經起到了隔離倒放電的作用，但通常電子電源電路為在電源停止工作時候需要把濾波電容存餘電量放走、或者電子電源需要±並聯假負載才能正常啟動並穩定電壓，這種情況下輸出端就會有電阻之類原件來形成負載，如果電池充電端介面沒有串聯二極體的情況下是可能產生慢性放電的。（見過內建電池倉的電動車是有串聯二極體再充電的，如果是電池盒一般沒有二極體，因為不光充電，用車時候取電也是同一個介面，串聯二極體就無法同一個介面取電了）

②根據本圖紙說明：根據電動車充電原理圖可知，輸出端±極是通過串聯的整流二極體形成，但本圖唯一對電池起到隔離作用的二極體是負極整流二極體，因為正極端並聯了數個電阻，它的在路阻值應該很小，這符合假負載特徵，然負極二極體整流以後又增加了一個電阻與正極並聯，按電阻原理它有一定耗電性，更符合放電電阻的特徵，如果直接與電池並聯，在不充電情況下是可以消耗電池電量的，只不過根據阻值大小耗電量也不是一個定值。（圖中輸出端電阻273阻值是27KΩ，對電池來說耗電量理論上微乎其微）

而利用了光耦4N35來測量實際輸出電壓值，給回到厚膜電路來穩壓修正。當充電迴路上的電流過大時候，電阻0.27的壓差會變大，通過LM358來反饋調整。

如果沒有二極體，蓄電池的正極的電流，的確會經過1.5K和2K的電阻，流過二極體4148，經過0.27電阻，形成了迴路消耗掉電，或者反向給470μF的電容反向充電，這樣時間長了，也會消耗掉一些能量，所以電路里邊設計了二極體，就是為了避免這個情況發生而考慮的，當然，因為二極體的存在，會有一定壓降，充電時候會產生一定的消耗，所以這種二極體一般要選用壓降比較低點的，而需要考慮耐壓衝擊。

目前電瓶車大多數使用鉛酸電池，一般充電時間最好控制在8個小時內，最長不宜超過12個小時，主要是時間長了會引起電解水反應，引起電解液的損失，同時會造成極板的腐蝕，引起活性物質的軟化，電瓶會因此而變形縮短了壽命。

電瓶電量在30%左右，一定要記得及時充電，充到紅燈變成綠燈，相當於充滿了，但是還要繼續浮充一到一個半小時，鉛酸電池都需要涓流浮充一段時間的，這樣可以讓電瓶獲得更多能量，當然這個時間段不能讓電瓶溫度太高了。

當浮充時間到了，最好拔掉充電器，雖然市場上很多插座或者充電器都帶自動斷電功能，但是電子產品，即使斷掉了，實際上也是有靜態電流在消耗的，而且誰也不能保證它會出毛病了。比如上邊說到的二極體如果出了毛病，就可能會反向消耗電量了。如果長時間掛著充電器，充電器掛著電源，如果充電器裡邊有電子元件被擊穿了，引起短路，這樣不排斥會發生火災。

也有可能充電時間長了，電解水厲害，產生很多氫氣，碰上明火，引起爆炸時間的發生。畢竟充電器和電瓶都是大功率產品，使用的時候，一定要有人看守，使用完畢，要記得斷路斷電，以防萬一發生。

任何電池用較小的電流充電都能延壽，只是比較費時。充電器充電時是否轉燈，與其內部設定的轉燈的電流有關。一般20AH的充電器的轉燈電流是600MA左右，也就是當充電器的充電電流小於600MA時，此時才會轉燈，同時進入浮充階段。造成電池充電轉燈困難的原因有多種，比如舊電池缺水，或者新電池在高溫下充電，都會造成轉燈困難。深放電後，一般是建議先用小電流充一會，待電池電壓上升超過12V/塊時，再用正常電流充電。但實際操作上是不可能的。鉛酸電池充滿電後的靜置電壓正常是在13.2－13.5V；而0.5C開始放電時，100%電量對應的電壓是12.66V，90%電量對應的是12.60V，。。。後面的我記不得了。四格電量騎至1格時，此時的電池有電壓，但沒電量了，也就是放不出標準的電流了。鉛酸電池的使用一般是要求：隨用隨充，因為鉛酸電池用電後8小時就會開始硫化。所以儘量在用車後8小時內充電。

電動車蓄電池一般浮充時間為1~1.5小時比較好，浮充時間太長超過12小時容易造成電池損壞。電動車騎行過，每天晚上充電好。養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。絕對不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態，並且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼乾燥處，並定期充電，一般10天。一次充電時間約需5-10小時。當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，此時若時間允許，最好再繼續充電（浮充）1-1.5小時左右，以使電池獲得更多的能量。但持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電池變形損壞。過充造成電池損壞，不屬保修範圍。

電動車的電池大部分都是鉛酸電池。過充會加大電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質軟化，增加電池變形的機率，最終造成對電池的致命傷害。

如何正確使用電池：

1.充電時要用配套的專用充電器。因電池配方與工藝不同，對充電器的技術要求也不一樣，不要混用充電器。

2.經常充電，使電池經常處於充滿狀態，有條件的使用者要做到隨用隨充，但要把握好充電時間總量。

3．準備長期不用的，應將電池充滿後存放，並定期補電（1個月）。

4.電量顯示電池已沒電，一段時間後發現電池又有小量電壓，稱為“回升電壓”。使用者不要使用這“回升電壓”來行駛。

要看充電器的節構、有的充電器會反向洩漏,最好在直流輸出端裝個繼電器.用220v控制48v直流，這樣斷電後兩邊同時切斷.安全又可靠。

為了防止充電時突然停電或充滿電後，只是拔下了充電器的220V電源插頭，而充電器輸出端仍然與電瓶連線，導致電瓶裡的電倒流入充電器，在設計充電器時，一般都像上圖電路一樣，在充電器的輸出端加一個防倒流二極體VD，這樣在充電器正常充電時，VD由於正向偏置而導通，此時充電器的充電電流經VD向電瓶充電。

當充電時突然停電或充滿電拔下220V插頭，而充電器輸出端與電瓶仍然連線時，由於此時VD的負極電壓高於其正極電壓，VD反向偏置，處於截止狀態，其反向電阻極大，電瓶裡的電無法通過VD倒流入充電器，故毋須擔心電瓶裡的電會倒流入充電器。

充滿轉為綠燈後充電器不再輸入電瓶了，電瓶的電不會倒流的，整流管是單向導電，反向不通的。但充電器不拔開電源仍需要消耗電源的，不過少些罷了。整流部分仍然在工作，輸出就截停了。

現在一般的充電器都是有各種功能的，達到一定電壓就不工作了。大多數情況是電池不行了，充一天電壓上不去，充電器就不會停。

短時間是可以的，但時間太長，會對裝置裡的電池，或者是充電器本身，產生或多或少的影響。關鍵是與裝置相配套的電池，以及充電器本身，因為長時間充電而發熱。 長久的發熱，對一些質量不好的電池來說，就容易產生爆炸等安全隱患，雖然這種概率低，但也不得不防，因為新聞裡面也時有爆出充電器爆炸的事件。