鐵路過去屬於“政企合一”的企業，“企業辦社會”。十幾年前開始進行“主輔分離”的改革，被剝離的有：鐵路的工程、工業、物資總公司、公檢法、醫院、學校等。現在鐵路局的工作主要是“運營維修”，即鐵路的運輸經營和維護維修。鐵路局所屬單位主要有機務、車輛、動車、車務、列車、工務、線路大修、電務、通訊、房產、物資供應段。如機務段的主要工作：機車執行（運轉）、機車修理（檢修）、維修裝置維護（裝置）、機車環境整備（整備）。機務段的工作既有運輸的屬性又有工廠的性質，鐵路機務是分段設定和管理的，所以取名為“段”。車輛段負責普通客車、貨車的檢修運用；動車段是動車組列車檢修中心；車務段管理車站；列車段管理客車乘務組。其它段的段名已表達了工作性質。鐵路局目前還不是真正獨立的企業，所以稱鐵路局集團有限公司。

崗位有財務管理、法律事務、傳媒設計等很多，當然最核心的崗位要屬車務，機務，工務，電務，車輛五段及客運服務、資訊科技崗。

(1)工務段工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧裝置的保養與維修工作，鐵路巡道，鐵路道口的看守。

(2)機務段機務段主要負責鐵路機車的運用、綜合整備、整體檢修的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

(3)車務段車務段負責列車運營，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的執行監控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正常回收。

(4)電務段電務段是負責管理和維護列車在執行途中的地面訊號與機車訊號及道岔正常工作的一個單位，確保列車正常執行。

(5)車輛段車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作，同時也是城市軌道交通系統中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

(6)客運服務客運值班員具體負責會有所不同，有些分工較細的車站會分為：服檢、售票、行李等。

(7)資訊科技崗維護管理資訊裝置，如路網、自動售取票機、資訊類辦公裝置、監控裝置等，還有各種鐵路資訊系統。

鐵路局主要工作，其實，就兩樣，運貨和拉客。是的，就這兩樣，再不會更多。

運貨，俗稱白貨黑貨；拉客，俗稱提供位移。鐵路二百多萬人，不同戰線，全部工種，就圍繞這兩件事忙活。

為完成運貨和拉客，先修鐵路。

鐵路修好後，鋼軌枕木、橋樑隧道……不一而足，是為路基。這，交給一群人維修養護。

幹這個的，是工務段。這群人，叫養路工。重體力勞動者，很辛苦。男55女50可以退休。

再往天上瞅。空中橫一條繩索，千萬別摸，有電，幾萬伏呢。

這根粗鐵鏈子，是一根電線，俗稱接觸網。圍繞這根電線忙活的一干人等，叫接觸網工，單位名叫供電段。這群人也是男55女50可以退休。

供電為誰？快看，一列火車，呼嘯開來。扳指頭一算，光這列火車，又是好幾個單位分管。

前面亮著大燈，風馳電掣的車頭，由專門的司機駕駛。一正一副倆司機的單位，叫機務段。

機務段，職工不少，開車的，佔一半，還有一半，修車的……

嘿嘿，如果車頭後面，拉的是客車，提供車廂的，是客車車輛段。

如果車頭後面，拉的是貨車，提供車廂的，又為貨車車輛段。

拿我們局來說，客車車輛段，俗稱“西輛”，貨車車輛段，俗稱“東輛”。一東一西，分別都是幾千人的大單位喲。

好玩的，客車車輛段，只提供車廂，車上坐的旅客，人家可不管。

負責招呼旅客、跟人民群眾打交道的，是乘務員。這群唇紅齒白，靚男俊女的單位，叫客運段。

貨車車輛段，也只提供車廂，裡面拉啥，咋裝進去，這些，歸車站負責。

千里鐵道，相隔二三十里地，設有無數車站。車站，有的，是獨立單位，有的，合起來叫車務段。

比如，特等站，人多勢眾，一個車站就是一個獨立單位。

而星羅棋佈、小一點的車站，幾十個組成單位，則叫車務段。

不管車站，還是車務段，既管拉客，又管運貨，工種繁多，事無鉅細。

車站有股道若干，火車進幾道，咋樣進退，如何挪移，這都得一大幫子人操心。這些人，叫值班員，叫行車排程。

在站臺上迎來送往旅客的，叫客運員。

在股道間編組貨車的，叫調車員。據說這是鐵路是最危險的工種。穿梭其間的，還有車號員，列檢，等等。

對了，看見紅黃綠白藍燈沒？管這些燈的，叫訊號工，單位叫電務段。是鐵路上文化程度最高，知識密集型單位喲。

說了這麼多，無非就是，鐵路車機工電輛，人民鐵路為人民，忙來忙去，就兩件事，運貨和運客。所有工作都圍繞這兩件事進行。

你琢磨，是不是這樣。

鐵路局的主要工作內容簡單的說:就是保證包保區域內的客運貨運工作的安全正點的運輸，下屬單位車、機、工、電、輛、供電，相互配合，缺一不可。

我不是鐵路局的，但是鐵路局的動車組有一部分是我們公司生產的，具體哪家公司就不說了，反正大陸生產動車組的公司，也就中車旗下那三家。

我是公司售後服務人員，常年在外地對公司生產的動車組進行售後服務，平時經常跟動車所技術和下面的員工一起幹活，久而久之對他們的工作狀態有一點了解。

他們現場員工檢修班分六個班組，分別是三個檢班和三個修班，檢班負責車組入庫的檢查工作，檢查出來問題反饋給修班，修班負責車組一天發生的故障處理及檢班現場檢查出來的故障處理。

每個班組上一休二，也就是每天一個檢班和一個修班上班，其他班組休息，三天一個迴圈，這麼看他們個人時間挺多的，但是他們每天工作都是在晚上，每次上班幾乎是晚上五點到早上九點，和白班有一個小時工作交接時間。工作時間挺長的，還是夜班，比較熬人。而且他們幾乎每個月都有幾天白天需要培訓，不同於我們，只負責公司生產的車型，其他兄弟公司車型不管，他們是所有車型都需要學習領悟，經常進行考試，壓力也挺大的。

說說他們技術員，他們技術員基本都是白天上班，歸納彙總各類故障並且針對典型故障進行集中探討處理及總結，每天晚上需要留兩個值班技術，盯控現場故障處理，很多時候需要釘在現場查詢故障點，幾乎一晚上來回跑。問題多，壓力大，而且他們也經常培訓。最忙的就是他們。

所以說，鐵路局也挺好，薪資待遇不錯，但是壓力真的不是一般大，需要能吃苦。