目前高大上的電池都是實驗室資料，市面上流通的都是矮矬短的電池，個人覺得比亞迪的電池發展比較快，但是車輛在使用過程中太費電了，以至於使用者覺得沒啥大的突破。華為集團前幾年宣佈的石墨烯電池到現在都沒有應用到實際商品中，都說現在社會比古代先進，人們沒有敝掃自珍了，我就想問一下，手機電池的產量真的能跟汽車電池產量比嗎？不如華為和比亞迪來個大合作，這樣對大家都好，電池技術得到大規模應用了，價格肯定會降下來很多，電池容量和充電速度也會有一個大的跳躍式發展。綜合而言，還是國家沒有牽頭做這件事，以往只要是國家牽頭做的事情，基本都能得到解決，我記得有位叫齊橙的網路作者寫過一篇名為《大國重器》的小說，那上面的做法很適合我們國家。我們老家有句話說得好:懶人辦法多！科技創新不可能你走到哪裡就算哪裡，首先你得敢想，你想得到什麼樣的結果，你再跟著這個思路去做，總比你漫無目的亂搞一通強。以上都是我胡說八道的，大家隨便看看就可以了，不要太在意！

1.現在電動汽車的電池由鉛酸電池(磷酸鐵鋰)發展到了三元鋰電（鎳鈷錳）。其中鉛酸電池的安全性最高，但是能量密度小，體積大，所以它的續航要短點。三元鋰電體積小，能量密度大，所以現在市面上家用轎車大部分都換成三元鋰電了。三元鋰電的工作溫度是25℃—35℃之間，對於北方的冬天就有點不夠用了，這時就涉及到電池組的溫控系統，它可以調節電池包裡電芯的工作溫度環境，溫度高了就給降下來，溫度低了給加熱，從而確保電池最佳活性的工作環境。現在國內動力電池排名第一的是寧德時代，第二是比亞迪。以下電池廠家排MISTRA片 2.電池的壽命除了電池本身的質量外還要看個人的使用情況，一般過沖過放能達到2000次左右，淺衝淺放4000次左右，所以說一個良好的充電習慣也是特別重要的。