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  • 1 # 綠豆糕啊

    動車剛興起之時動車的修理維護還是車輛段,隨著高鐵遍地跑,越做越大,於是鐵道部新成立“動車所”這個處級站段,負責動車運營。

    動車所一般有兩種主要工種,一種叫做“地勤機械師”,名字是根據機場機械師來的,畢竟修理高鐵列車也不比飛機難度低。

    主要負責日常性、預防性檢修任務,根據已運營里程的修程,具體分一級修、二級修、三級修、高階修機械師。級別越高,維護得就越詳細。

    其中由於初級修,週期短、任務量大,是各個修程中最辛苦的。班制通常為一個月15個12小時的大夜班,上一休二。月薪在8000左右,各個局可能略有差異。

    二級修之上,則少見夜班,通常是日勤制。

    另一種是“隨車機械師”。

    平時座高鐵出行的旅客細心點的話可以注意到,每隔一定時間,就會有一個身後彆著一把小錘子、拿著小手電,穿黑色制服的男子在過道行李架附近走走看看。

    這就是隨車機械師,負責應對列車執行中可能出現的各種故障和突發情況。

    一列高鐵列車,通常由機務段的乘務員、客運段的列車員、動車所的隨車機械師以及乘警(公務員)組成。

    班制跟交路有關,但同常一個班次需要起得很早開始準備跟車,退乘之後還要準備交接手續。尤其到了冬天,一般人睡得正熟的凌晨三四點鐘,是隨車機械師最忙碌的時候。

    月薪在8000起步,和隨車交路、節假日加班關係更大。

    值得一提的是隨車機械師通常都是有地勤機械師選拔出來的,有一定的地勤年限要求。無論哪種都好,要成為一名動車機械師的過程也是很漫長和複雜的。

    需要段(所)裡進行考試,擇優選拔,分批次去武漢學習,最後再經過各種考試,取得“鐵路行業動車組列車機械師從業資格證”方可獨立作業。

    (圖為武漢動車段)

  • 2 # 隨遇隨緣41999551

    答得心較細膩,但收入這一塊卻是不合實際,初級工一般在4000元左右,扣除五險一金,拿到手2500元左右。中級工5000元左右,扣完五險一金,拿到手3700元左右。高階工6500左右,扣完五險一金,拿到手5000元左右。就是工程師也在7500元左右,扣完五險一金,拿到手6000元左右。鐵路過去是國民經濟大動脈,職工的社會地位和收入比其他企業還算中等,隨著國家戰略轉移,各種交通面貌的迅速改變,鐵路成了負債率最高的國有企業,在債務的拖累下,職工的收入也受影響,多年低收入,高風險,拼身體掙的錢養活不了自己,更別指望養家餬口,成家立業,數萬職工怨聲載道,苦不堪言。

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