動車剛興起之時動車的修理維護還是車輛段，隨著高鐵遍地跑，越做越大，於是鐵道部新成立“動車所”這個處級站段，負責動車運營。

動車所一般有兩種主要工種，一種叫做“地勤機械師”，名字是根據機場機械師來的，畢竟修理高鐵列車也不比飛機難度低。

主要負責日常性、預防性檢修任務，根據已運營里程的修程，具體分一級修、二級修、三級修、高階修機械師。級別越高，維護得就越詳細。

其中由於初級修，週期短、任務量大，是各個修程中最辛苦的。班制通常為一個月15個12小時的大夜班，上一休二。月薪在8000左右，各個局可能略有差異。

二級修之上，則少見夜班，通常是日勤制。

另一種是“隨車機械師”。

平時座高鐵出行的旅客細心點的話可以注意到，每隔一定時間，就會有一個身後彆著一把小錘子、拿著小手電，穿黑色制服的男子在過道行李架附近走走看看。

這就是隨車機械師，負責應對列車執行中可能出現的各種故障和突發情況。

一列高鐵列車，通常由機務段的乘務員、客運段的列車員、動車所的隨車機械師以及乘警（公務員）組成。

班制跟交路有關，但同常一個班次需要起得很早開始準備跟車，退乘之後還要準備交接手續。尤其到了冬天，一般人睡得正熟的凌晨三四點鐘，是隨車機械師最忙碌的時候。

月薪在8000起步，和隨車交路、節假日加班關係更大。

值得一提的是隨車機械師通常都是有地勤機械師選拔出來的，有一定的地勤年限要求。無論哪種都好，要成為一名動車機械師的過程也是很漫長和複雜的。

需要段（所）裡進行考試，擇優選拔，分批次去武漢學習，最後再經過各種考試，取得“鐵路行業動車組列車機械師從業資格證”方可獨立作業。

（圖為武漢動車段）

答得心較細膩，但收入這一塊卻是不合實際，初級工一般在4000元左右，扣除五險一金，拿到手2500元左右。中級工5000元左右，扣完五險一金，拿到手3700元左右。高階工6500左右，扣完五險一金，拿到手5000元左右。就是工程師也在7500元左右，扣完五險一金，拿到手6000元左右。鐵路過去是國民經濟大動脈，職工的社會地位和收入比其他企業還算中等，隨著國家戰略轉移，各種交通面貌的迅速改變，鐵路成了負債率最高的國有企業，在債務的拖累下，職工的收入也受影響，多年低收入，高風險，拼身體掙的錢養活不了自己，更別指望養家餬口，成家立業，數萬職工怨聲載道，苦不堪言。