巨犟人|| 如果油壓高低不平，應該是油壓調節器出了問題，汽油泵過來的燃油本來就是脈衝起伏的，需要這個東西來平復，有點兒類似交流電轉換成直流電一般 無論高低都會影響噴油嘴噴到進氣道或燃燒室內的油量、及燃油霧化，讓發動機燃燒不充分，會浪費油，快速產生積碳，甚至加速三元中毒等

朱博士回答：多點噴射發動機的燃油壓力在一定範圍內變化，發動機控制系統透過自學習是可以適應的。最怕的是壓力不穩，壓力不穩導致各缸噴油量分配不均勻，就是說有的缸過濃，有點缸過稀，讓發動機電腦也不知所措了，導致動力下降，油耗上升。

多點噴射的噴油壓力在3個大氣壓左右，不同車型會有區別，有的2.5，有的3.0，有的3.5.

發動機電腦是如何計算每迴圈噴油量的？

發動機電腦裡儲存著標定工程師在開環狀態下獲得的在各種運轉工況下的噴油量資料，一般也叫噴油量MAP圖。獲得這個圖的條件之一就是在一個固定的燃油壓力下。

發動機運轉時，電腦根據當前的轉速和進氣壓力，查噴油量MAP圖，並透過一系列的計算，獲得當前的噴油脈寬，然後控制噴油嘴的開啟時間。

透過上面的原理，我們可以知道，燃油壓力比設定值小，迴圈噴油量就少，混合氣變稀；如果燃油壓力變大，迴圈噴油量變大，混合氣變濃。

不管燃油壓力變大變小，只要穩定，透過氧感測器的訊號反饋，電腦能知道現在的混合氣是稀，還是濃，改變並記憶短期學習值，如果短期學習值持續一定時間，就儲存到長期學習值中，透過這個學習，可以對燃油壓力的變化有一定的適應能力。

燃油壓力改變超過一定範圍，電腦也適應不了，混合氣不管是過濃，還是過稀，還是大範圍波動，都會導致動力下降，油耗上升，排放惡化。

我們的汽油發動機的供油系統都是透過燃油泵提供壓力，由發動機電腦控制噴油時間來控制噴油量的，只有燃油泵能夠提供持續平穩的燃油壓力，噴油嘴才能準確的提供合理的燃油量和噴油效果， 我們普通的電噴發動機供油壓力大多在2.5-3.0Bar，加速時還會升高到3.5-4Bar左右，如果燃油壓力過高會造成供油量過大，混合氣過濃的問題，而供油壓力不足又會出現混合氣過稀，怠速不穩，加速無力，回火放炮等問題。一般燃油壓力的問題都是由燃油泵，和燃油限壓閥，噴油嘴等零件引起的，所以燃油壓力出現問題首先要檢查這幾個零件。