優點一：外觀亮眼
無疑，東風日產第十四代Sylphy的外觀造型是改變最大的地方，也是最為亮眼之處。新車前臉採用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計語言，大尺寸“U”型鍍鉻飾條讓前臉顯得更加誇張，進攻性極強。
缺點一：動力較老款提升微弱，依舊疲軟
而在動力表現上，東風日產第十四代Sylphy的變化就遠沒有外觀那麼大了。全系搭載了代號為HR16的第三代1.6L自然吸氣發動機，最大功率102kW，峰值扭矩169N·m，匹配CVT變速箱。與上一代相比，最大功率只有9kW的提升，峰值扭矩也僅有15N·m的提升，這也使得在駕駛的感受上，改變微乎其微，動力疲軟依然是Sylphy的問題所在。並且，這款代號為HR16的發動機，早在2006年就已經使用，當時的最大功率為80kW，峰值扭矩為153N·m。歷經13載，更新到第三代，變化著實不大。
缺點二：腳剎駐車器讓人很彆扭，且存在安全隱患
於東風日產第十四代Sylphy將老款的手剎改為了腳剎。腳剎是絕大多數消費者所不習慣的一種駐車制動方式。由於腳剎駐動踏板距離剎車踏板很近，一旦誤操作，將會帶來嚴重後果，可以說存在巨大安全隱患。
缺點三：懸架硬，舒適性差
在懸架方面，東風日產第十四代Sylphy也是萬年不變，依然採用前麥弗遜後扭力梁式的非獨立懸架系統。作為一款十幾萬的車，很多競品都已換裝了前後獨懸，而東風日產第十四代Sylphy依然固執的使用非獨立懸架，扭力梁式非獨立懸架在減震和舒適度上都要大打折扣，這也與一貫以舒適著稱的日產造車理念背道而馳。
缺點四：車高降低，後排頭部空間侷促
東風日產第十四代Sylphy在車身尺寸上，較老款只有略微加長，車長加長了10mm，軸距加長了12mm，體驗並不明顯。但是在車高上，卻比老款要降低了56mm，只有1447mm。這就使得腿部空間倒沒多少擴大，頭部空間的餘量卻大大縮小了，使得後排乘坐十分侷促。
缺點五：細節不人性化
在一些細節配置上，東風日產第十四代Sylphy做的很不人性化，化妝鏡沒有燈、後排沒有USB介面，在這個手機不離手的時代，這是很難受的。很關鍵的一點是，後排座椅的頭枕是一體式的，不支援調節，身高不同的乘客就很難保證在發生碰撞時頭枕剛好能夠保護頭部，這一點甚至不如現款Sylphy，是一項退步！
缺點六：後排座椅椅背不支援放倒
東風日產第十四代Sylphy的後排座椅椅背不支援放倒，因而後備廂容積依然不支援擴充套件，
優點一：外觀亮眼
無疑，東風日產第十四代Sylphy的外觀造型是改變最大的地方，也是最為亮眼之處。新車前臉採用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計語言，大尺寸“U”型鍍鉻飾條讓前臉顯得更加誇張，進攻性極強。
缺點一：動力較老款提升微弱，依舊疲軟
而在動力表現上，東風日產第十四代Sylphy的變化就遠沒有外觀那麼大了。全系搭載了代號為HR16的第三代1.6L自然吸氣發動機，最大功率102kW，峰值扭矩169N·m，匹配CVT變速箱。與上一代相比，最大功率只有9kW的提升，峰值扭矩也僅有15N·m的提升，這也使得在駕駛的感受上，改變微乎其微，動力疲軟依然是Sylphy的問題所在。並且，這款代號為HR16的發動機，早在2006年就已經使用，當時的最大功率為80kW，峰值扭矩為153N·m。歷經13載，更新到第三代，變化著實不大。
缺點二：腳剎駐車器讓人很彆扭，且存在安全隱患
於東風日產第十四代Sylphy將老款的手剎改為了腳剎。腳剎是絕大多數消費者所不習慣的一種駐車制動方式。由於腳剎駐動踏板距離剎車踏板很近，一旦誤操作，將會帶來嚴重後果，可以說存在巨大安全隱患。
缺點三：懸架硬，舒適性差
在懸架方面，東風日產第十四代Sylphy也是萬年不變，依然採用前麥弗遜後扭力梁式的非獨立懸架系統。作為一款十幾萬的車，很多競品都已換裝了前後獨懸，而東風日產第十四代Sylphy依然固執的使用非獨立懸架，扭力梁式非獨立懸架在減震和舒適度上都要大打折扣，這也與一貫以舒適著稱的日產造車理念背道而馳。
缺點四：車高降低，後排頭部空間侷促
東風日產第十四代Sylphy在車身尺寸上，較老款只有略微加長，車長加長了10mm，軸距加長了12mm，體驗並不明顯。但是在車高上，卻比老款要降低了56mm，只有1447mm。這就使得腿部空間倒沒多少擴大，頭部空間的餘量卻大大縮小了，使得後排乘坐十分侷促。
缺點五：細節不人性化
在一些細節配置上，東風日產第十四代Sylphy做的很不人性化，化妝鏡沒有燈、後排沒有USB介面，在這個手機不離手的時代，這是很難受的。很關鍵的一點是，後排座椅的頭枕是一體式的，不支援調節，身高不同的乘客就很難保證在發生碰撞時頭枕剛好能夠保護頭部，這一點甚至不如現款Sylphy，是一項退步！
缺點六：後排座椅椅背不支援放倒
東風日產第十四代Sylphy的後排座椅椅背不支援放倒，因而後備廂容積依然不支援擴充套件，