根據目前的工程進度，在建的濟青高速鐵路將與青島~連雲港快速鐵路一同在2018年底開通運營！山東省也將迎來第二條時速350km的高速鐵路。濟青高鐵全長約306km，線路位於既有膠濟鐵路及濟青客專的北部，開通後將主要開行G字頭動車組列車，車型也應該是與京滬高鐵同等的復興號高速動車了，青島~北京/天津/上海/南京等地的車次也應主要由濟青高鐵運營了!也不會出現當今由北京南~青島等地的動車過了濟南向東就降速的狀況!膠濟客運專線未來主要擔負濟南~淄博~濰坊~青島~煙臺~威海間的城際旅客運輸，應該以D字頭動車為主了，由於膠濟客專與膠濟鐵路併線前行，穿過眾多市縣中心區域，因此膠濟客專短途客流仍會很大!

濟青高鐵與膠濟客專位置圖

濟青高鐵站點陣圖

膠濟客專站點陣圖

濟青高鐵，起於濟南新東站，止於青島市紅島站，途經章丘北、鄒平、淄博北、青州北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機場、紅島等11個站點，全長307.9公里，設計時速350公里，是中國“四縱四橫”快速鐵路網的重要組成部分。也是中國第一條以地方8投資為主的高速鐵路。該線路於2015年12月開建，預計2018年年底通車執行，屆時，青島到濟南的距離將縮短至一小時。從執行線路可知，該線路與青濟客專線路基本一致，多為北站。照目前的運營能力來看，客運專線客運能力減少的可能很少，到就執行速度來看，可能更多地把G字高鐵改為D字高鐵。從而滿足更多人群的出行。

濟青高鐵畢竟是地方與鐵路合資建設的鐵路，你說說鐵路會讓所有高鐵去新線嗎？與地方共同分享收入？我是濟南局的，從我瞭解的情況看來是不會，鐵路局得先保證自己的收入才會分攤一部分車次往高鐵線轉移

濟青高鐵開通後，原先跑膠濟客專的G一定會到新修的濟青高鐵上去執行，因為膠濟客專說實話實在是太辣雞，膠濟客專是普通列車和高速動車組混跑，所以G跑不起來，就連200都跑不到

G鐵初步300公里比D車縮短最多30分鐘濟南東至青島北站段，如果去市南、市北、嶗山區、黃島開發區真的不如D車方便，直接到青島老站，車次也多，如果速度提到350，增加至青島老站的車次就好了

我在這裡簡單的說幾點：

第一，濟青高鐵是地方鐵路投資公司濟青公司投資建設的，膠濟是國家鐵路局投資建設的，而安排列車的執行圖是由國家鐵路局。現在鐵路改革，都在創收。你想想，鐵路局會把車調整到濟青高速上多嗎？答案是，當然不會。

你現在坐車從濟南到青島來說，還是膠濟線方便，而且車也多！

濟青高鐵已經於2018年12月26日通車運營，而膠濟客專最早通車的時間是2008年，距今已經有十三年的時間了。濟青高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網青銀通道的東端部分，也是山東省境內的第二條時速達到350公里每小時的高速鐵路，而膠濟客專的執行時速僅有200公里每小時左右，速度是濟青高鐵的絕對優勢，拿濟南東站到青島北站的G字頭列車的耗時來舉例，最快僅需1小時24分，而從濟南站到青島北站最快則需要2小時19分鐘，將近一個小時的差距。

那麼既然濟青高鐵的運營速度比膠濟客專快很多，以前執行在膠濟客專上的G字頭列車有沒有換到濟青高鐵上執行呢，以濟青高鐵上的濰坊北站和膠濟客專上的濰坊站做對比，濰坊北站每天停靠的車次有80趟，其中G字頭車次有59趟，濰坊站每天停靠的動車組車次有104趟，其中G字頭車次有54趟，從這組對比可以看出，膠濟客專上的濰坊站總的動車組車次仍然比濟青高鐵上的濰坊北站更多，不過濰坊站的D和G字頭車次幾乎對半，而濰坊北站的G字頭佔比更高。

濟青高鐵雖然速度更高，但是沿線的站點普遍離市區遠，而且高鐵的票價自然更貴，而膠濟客專雖然速度更慢，但沿途的站點離市區比濟青高鐵近多了，可能濟青高鐵快出來的時間會用在去高鐵站的路上，實際上總的用時恐怕相差不大，再加上膠濟客專上的動車組車次票價相更便宜，因此短期內濟青高鐵的客流恐怕很難超過膠濟客專，畢竟大部分乘客出行不僅會考慮時間，也會考慮票價。