中國的基建實力響徹全球，為什麼青藏線要用國外的火車頭，而最重要的一段也是單線？

從1958年-1984年首期修建完工，到2001年-2006年7月1日全線通車，一條連線著拉薩和西寧、全長1956千米的青藏鐵路在修建完成之時，便成為了這個世界上線路最長、且海拔為高的高原鐵路路線。青藏線不僅被譽為中國新世紀四大工程之一，也讓中國的基建實力進一步響徹全球。

中國有多處使用的進口機車，比如寶成線原有法國，羅馬尼亞的6G,隴海線洛陽段的日本三菱，京滬線上的美國內燃機，廣深高速的擺式列車，大秦線的德國西門子藍箭，還有和諧號動車組等等，不是唯獨青藏線使用進口機車

火車機車動力最強勁的還是蒸氣式的！但其他缺點太多……淘汰了

火車內燃機車動力就差多了、大馬力的中國就從沒生產過，中國火車貨站節約地皮站臺短、動力小就編組時車廂少、就是需要的司機多了……現在青藏鐵路動力就不夠了、大馬力機車有需求但量又很少，重新研發設計成本太高！

而美國早就生產並投入運營了，其實美國也是一個奇怪的理由才設計生產的：一定要有蒸氣機車的動力，習慣一列火車幾百節車廂的模式（也可減少大量司機等人員）！所以向美國買倒是省錢了……

除了青藏線其他地方都是電氣化鐵路，配合強大到沒有對手的電力覆蓋，完美，但是青藏線大範圍無人區，沒有電力只能用內燃機，為了一條線路再去開一條生產線顯然不划算

不要說這樣那樣的因素，我看這就是距離，這就是本領，這就是能力。

是，就是是，有，就是有，在鐵的事實面前是來不得半點虛偽和掩飾，人家技術好、先進，我們就得要學習。

在科技發展的過程中，中國還有很多路要走。一個國家不可能在所有領域都領先全球，那樣想的話，一不現實，二不可能。互通有無，共同發展。至於牽扯到國家命脈的高階技術，還是要自己努力的。山姆會竭盡全力遏制我們的。

確實，我們國家科學技術非常發達，高鐵技術非常牛逼，可以說達到世界一流水平，在火車頭這一塊，技術也跟厲害，但為何從青海的格爾木到西藏的首府拉薩這一段1163.2公里的鐵路，使用的是美國製造的火車頭原因，這不是老美的技術有多牛，而是裡面涉及到一些特殊原因：

因此，這個時候，使用內燃機，是最佳選擇。

一個是其他國家有現成的，沒必要花太多的精力自己造，同時可以平衡中美貿易，當然小小的，，，還有就是無人區環境保護，，，

青藏高原空氣稀薄空氣中的含氧量更少。我們目前還不能造在低含氧環境下工作的機車。所以要從國外進口用於跑青藏高原的火車機車。

我不專業人士，但我也覺得有必要說說，因為不說，有些人又覺得這裡有啥外星科技，我們又又又做不出來啥的，這個問題首先要看中國電氣化鐵路進行的怎麼樣，我可以說除了西藏，我們99%地實現了電氣化鐵路。那麼內燃機在國的市場最多2%，，為什又多出1%，因為礦區會有內燃機頭。第二就是中國能不能造內燃機頭，我想大家都知道中國在沒電氣化前都是內燃機頭吧，所以這個也不是，因為有貨運所以大功率也不問題，那我們為什麼又要外購呢……可以這樣說，再過10年，我們可能都不會再產內燃機頭了，只會有技術儲備。那麼為什青藏鐵路又沒有電氣化，這個是地理條件所決定的，其實中國雪鄉都能實現電氣化，青藏鐵路有難度也可攻克，但是青藏鐵路穿過太遠的無人區，電力供應與維護成本及電力損耗都遠遠大於使用內燃機車，而南車與北車對內燃機幾乎沒有生產，外買就是最划算的事。這就是外買的原因。沒有別的，就這些

如今中國交通，四通八達，人們只要想去哪裡都可乘坐火車或飛機等交通工具到達自己想要去的目的地。相比較而言，火車是很多人外出首選的交通工具，一來經濟實惠，二來快捷方便。尤其是去往青藏高原這樣美麗的地方，坐火車飽覽窗外的風景是一種享受。

中國在鐵路建設上的水平在世界上處於領先地位，同時中國的鐵路建設能力在世界上數一數二。可即便是如此，中國在鐵路上仍存在著不足。就比如在青藏鐵路，火車頭就要換成美國生產的。究其原因，一到青藏高原，由於海拔的升高，人就會感到不適，火車同樣也會因環境的改變而出現種種問題。尤其是火車進入格爾木時，由於山峰陡峭，鐵路也會跟著蜿蜒而上，這時火車頭就需要足夠的推力才能安全通過海拔高的地區，若推力不足，將隨時讓整隻火車陷入危險當中。

由於青藏高原的海拔升高，中國生產的火車頭都是由電力供電。這樣的火車頭一旦碰到海拔高的鐵路行駛起來都會非常費力。可美國生產的火車頭則不同，美中國產的火車頭是由內燃機來助推火車的。在海拔高的青藏高原，顯然使用美國生產的火車頭更能保證火車平安抵達目的地。

如此看來，兩種火車頭是各有優勢，各有特點。而中國剛好抓住兩種火車頭的特點合理利用，進行適當配置，既能為大家提供便利而又安全的出行方式，又能節約國家資源。雖中國在鐵路建設上在世界上是遙遙領先，但每個國家都有值得中國學習和借鑑的地方，火車頭就可見一斑。在未來，中國會建設出更出色的鐵路，讓世界都看到中國所取得的優異成績。