之前歐洲一直在用NEDC工況，和車輛實際駕駛情況差別太大，所以才開發出WLTP工況，很符合車輛行駛實際情況。對電動車來說，按WLTP工況跑出來的續駛里程更準確，更有可信度。

WLTP測試更貼近使用者實際使用工況，對於燃油車影響較大，油耗/排放法規更難透過，增加了車企的造成難度/成本。從而有利於電動車的推廣/發展。

WLTP標準已經於今年9月1日實施，大多數人對這個標準並不清楚，WLTP標準聯合國強制推行的輕型汽車測試程式，在全世界範圍內收集真實行駛工況資料進行迴圈週期的劃分，根據功率質量比（PMR）將車輛分為三個級別（22及以下，22-34，34及以上）對應最大設計車速的6種實驗迴圈，包括不同型別的低速、中速、高速、額外高速階段，統稱為“WLTP迴圈”，為了保證測試的真實性，新保準還增加了RED測試（Real Driving Emissions）。

字面上很難理解，其實簡單來說就是大幅提升了油耗以及排放標準，這會帶來兩方面的影響，一、車企的研發成本會增加，會影響到車企的銷量的利潤，根據外媒的報道，大眾旗下車型有一半不符合WLTP標準，為了讓車型符合這一標準，大眾可能要付出10億歐元的代價。二、消費者的購車成本可能會有所增加，歐洲消費者可能要多付出1000歐元和更多的車輛產權稅。

毫無疑問，更嚴格的排放標準會促使新能源全汽車產業的發展，提供更廣闊的市場空間，當然這一標準並不一定就能成為新能源汽車發展的契機，新能源汽車還要解決電池技術、續航、充電等核心技術問題。