別克Lacrosse換裝1.3T目的是替代現款1.5T，如果說Regal或Malibu XL使用這套總成屬於降低，Lacrosse則屬於調整。
現款Lacrosse使用的1.5T發動機為別克雪佛蘭通用的LFV機型，直噴技術最大功率125kw、峰值扭矩252N·m、最大扭矩在2000-4000轉輸出的引數不差，實際測試也沒有明顯的小馬拉大車的感覺，只要價格足夠低價效比依然是不錯的。
不過Lacrosse的定位非常另類，第一級別的Regal和邁銳寶為這臺發動機匹配的變速箱分別為6T45-6AT、6T50-9AT，級別可以說正好和挺高；而Lacrosse為其匹配的變速箱是SH25D7這臺額定輸出扭矩僅為250牛米的乾式雙離合，扭矩餘量是負數、雙離合器又是幹摩擦式，本就容易高溫、摩擦片耐久性也比較差的雙離合在高負荷執行中損壞的會更快。
客觀的評價別克Lacrosse1.5T版只能用非常糟糕形容，被一臺變速箱拉低品質的合資車有很多，大那這些低品質車型往往是高配，低價低配車是決定車型口碑的重點所在，所以Lacrosse是迫切需要升級的。
所以1.3T三缸發動機對於Lacrosse而言並不算絕對降級，因為變速箱還有可能升級CVT！
只不過Lacrosse是一臺車身長度超過5米的中大型轎車，用1.3T發動機本就需要對動力的調教非常激進，這種狀態的發動機即使是四缸動力工況也很糟糕，而壓榨一臺三缸發動機的動力可能是很不理智的。
三缸發動機的問題在於點火機械能產生的慣性力是不平衡的，每一個氣缸在運動中都會產生一種類似離心力的作用力；在高轉速下發動機會在一定範圍內以“動態”的執行，這種不穩定體現的是怠速時的抖動。在抖動中持續執行發動機機腳膠老化速度更快，抖動則會越發明顯；在抖動中執行的活塞也是在不斷的產生大於四缸發動機的正常磨損，磨損嚴重之後則有可能出現燒機油的問題。
所以三缸發動機並不是一種適合體現效能的結構，效能越強後期問題越多，Lacrosse使用的這臺效能不差的三缸動力可能會是問題機型。而且匹配CVT變速箱也比較遺憾，即使是液力變矩器傳動結構但鋼帶和液壓錐輪的結構不會有變化，磨損和低溫保護的問題無需贅述，C級車使用1.3T L3+CVT也是沒有多少了。
現款Regal的1.5T-DCT版本不值得選擇，新款1.3T-CVT版本自己斟酌吧，合資車這兩年似乎在明顯倒退，消費者真的這麼寬容嗎？
別克Lacrosse換裝1.3T目的是替代現款1.5T，如果說Regal或Malibu XL使用這套總成屬於降低，Lacrosse則屬於調整。
現款Lacrosse使用的1.5T發動機為別克雪佛蘭通用的LFV機型，直噴技術最大功率125kw、峰值扭矩252N·m、最大扭矩在2000-4000轉輸出的引數不差，實際測試也沒有明顯的小馬拉大車的感覺，只要價格足夠低價效比依然是不錯的。
不過Lacrosse的定位非常另類，第一級別的Regal和邁銳寶為這臺發動機匹配的變速箱分別為6T45-6AT、6T50-9AT，級別可以說正好和挺高；而Lacrosse為其匹配的變速箱是SH25D7這臺額定輸出扭矩僅為250牛米的乾式雙離合，扭矩餘量是負數、雙離合器又是幹摩擦式，本就容易高溫、摩擦片耐久性也比較差的雙離合在高負荷執行中損壞的會更快。
客觀的評價別克Lacrosse1.5T版只能用非常糟糕形容，被一臺變速箱拉低品質的合資車有很多，大那這些低品質車型往往是高配，低價低配車是決定車型口碑的重點所在，所以Lacrosse是迫切需要升級的。
所以1.3T三缸發動機對於Lacrosse而言並不算絕對降級，因為變速箱還有可能升級CVT！
只不過Lacrosse是一臺車身長度超過5米的中大型轎車，用1.3T發動機本就需要對動力的調教非常激進，這種狀態的發動機即使是四缸動力工況也很糟糕，而壓榨一臺三缸發動機的動力可能是很不理智的。
三缸發動機的問題在於點火機械能產生的慣性力是不平衡的，每一個氣缸在運動中都會產生一種類似離心力的作用力；在高轉速下發動機會在一定範圍內以“動態”的執行，這種不穩定體現的是怠速時的抖動。在抖動中持續執行發動機機腳膠老化速度更快，抖動則會越發明顯；在抖動中執行的活塞也是在不斷的產生大於四缸發動機的正常磨損，磨損嚴重之後則有可能出現燒機油的問題。
所以三缸發動機並不是一種適合體現效能的結構，效能越強後期問題越多，Lacrosse使用的這臺效能不差的三缸動力可能會是問題機型。而且匹配CVT變速箱也比較遺憾，即使是液力變矩器傳動結構但鋼帶和液壓錐輪的結構不會有變化，磨損和低溫保護的問題無需贅述，C級車使用1.3T L3+CVT也是沒有多少了。
現款Regal的1.5T-DCT版本不值得選擇，新款1.3T-CVT版本自己斟酌吧，合資車這兩年似乎在明顯倒退，消費者真的這麼寬容嗎？