1、賓士G ClassAMG
外形方面還是延續了經典的方盒子造型，發動機艙蓋、前翼子板、四個車門全部換成了鋁製件，車身結構部分也使用了強度更高更輕的鋼材，整車減重170公斤。
貫通式的雙屏設計以及帶Dual thumb control拇指控制系統的全新方向盤、最新的COMAND互動系統以及“萬國”鐘錶、柏林之聲音響、碳纖維飾板、真皮材質等等，打造出完全屬於奢華的車內座艙。如果在夜間，64種顏色的氛圍燈照亮整個車內，視覺效果既溫馨又時尚。
賓士G63搭載了發動機代號為M178的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，585Ps和850Nm，配備9速變速箱。搭載3把差速鎖，配合低速四驅再加上離地間隙241mm、涉水深度700mm、最大穩定側傾角35°、接近角31°、離去角30°、縱向透過角25.7°，這是賓士大G的越野效能開啟最強模式。
2、喬治·巴頓 戰車
讓人最震撼的地方就是它的外形了，它真的像它的名字一樣像一臺戰車，就像一臺去掉武器站的裝甲車一樣，只能用霸氣來形容。
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。因為後整體橋非獨立懸架不能保證車輛的舒適性，所以USSV為喬治·巴頓戰車安裝了一套LiquidSpring的液壓自適應懸架系統，可根據路況自動調整可變剛度和阻尼，對整車的舒適性提升有很大幫助。
1、賓士G ClassAMG
外形方面還是延續了經典的方盒子造型，發動機艙蓋、前翼子板、四個車門全部換成了鋁製件，車身結構部分也使用了強度更高更輕的鋼材，整車減重170公斤。
貫通式的雙屏設計以及帶Dual thumb control拇指控制系統的全新方向盤、最新的COMAND互動系統以及“萬國”鐘錶、柏林之聲音響、碳纖維飾板、真皮材質等等，打造出完全屬於奢華的車內座艙。如果在夜間，64種顏色的氛圍燈照亮整個車內，視覺效果既溫馨又時尚。
賓士G63搭載了發動機代號為M178的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，585Ps和850Nm，配備9速變速箱。搭載3把差速鎖，配合低速四驅再加上離地間隙241mm、涉水深度700mm、最大穩定側傾角35°、接近角31°、離去角30°、縱向透過角25.7°，這是賓士大G的越野效能開啟最強模式。
2、喬治·巴頓 戰車
讓人最震撼的地方就是它的外形了，它真的像它的名字一樣像一臺戰車，就像一臺去掉武器站的裝甲車一樣，只能用霸氣來形容。
在駕駛艙部分，喬治·巴頓戰車並未對F-450皮卡的儀表臺做太多設計上的改動，主要是對內飾材質進行了升級，並且在方向盤中央加上了喬治·巴頓的LOGO。
後面的座艙才是喬治·巴頓戰車的重點，因為是在福特F-450皮卡的貨箱上改裝而來，所以內部空間非常大。如果有朋友對基於福特E-350改裝而來的星客特房車有所瞭解的話，就能看出這臺喬治·巴頓戰車的座艙與豪華房車沒有太大區別。
2018款喬治·巴頓戰車已經換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723牛·米，並匹配10速手自一體變速箱。因為後整體橋非獨立懸架不能保證車輛的舒適性，所以USSV為喬治·巴頓戰車安裝了一套LiquidSpring的液壓自適應懸架系統，可根據路況自動調整可變剛度和阻尼，對整車的舒適性提升有很大幫助。