1.斯柯達市場營銷缺乏力度，4s店太少。從消費者的角度來看，想買中級車的首選是大眾Magotan或者Passat。再下一級考慮本應該是Superb，由於推廣力度不夠，Superb給人的感覺就是低調，低調得讓人忘記了還有這麼一款車可以選擇。讓消費者直接跳過了對Superb的選擇直接考慮日系品牌，像CAMRY，Accord或SPIRIOR，就算有人中意Superb，偏遠點的三四線城市都沒有4s店，就算在二線城市，斯柯達4s點遠遠沒有大眾和“兩田”的數量多。就像你去買一樣東西，東西都買回家了，才想到，有更好的忘記選了。或者知道那東西好，哪裡去買，太遠，是個問題。

2大眾和老東家上汽重心沒在Superb身上。先說大眾，斯柯達在大眾心中就是排最後的小女兒。本身有大眾自己這個品牌撐腰，還有奧迪和賓利。大眾已經把斯柯達全部交給了上汽。再說上汽，上汽對中國市場的判定導致Superb銷量不佳。中國消費者對SUV的狂熱，上汽是看在眼裡記在心裡。近幾年斯柯達下餃子似的佈局SUV，能看出上汽手裡的“王炸”是啪啪啪的全炸在了斯柯達SUV身上。所以，多方面都被忽視的Superb，不論是現今上市的那幾款，都銷量平平。

我們都知道Superb和Passat是同一平臺出來的產品，採用同一底盤、相同的動力，就連內飾的話也透漏著濃濃的大眾氣息，在產品如此接近情況下，也基本排除因產品問題導致Superb市場端表現低迷的情況，筆者對兩款產品也略有研究，簡單的分析一下，可能因為幾點：

1、品牌因素，雖說兩款出自一個平臺，但分屬兩個品牌，談到品牌就會涉及品牌溢價，這個溢價丟擲產品層面由消費者富餘的，有時候這個品牌溢價差距是由多少錢無法抹平的，尤其在中國這個面子消費的時代，這個問題更加凸顯的，大眾和斯柯達就是這樣關係，拋開大眾多年來沉澱的口碑不說，就論品牌定位，斯柯達比大眾矮一頭，這樣一來，花著差不多的錢，卻開著比人矮半頭的車，這樣在中國是很傷面子的事。

2、價效比造假，雖然Superb與兄弟車Passat出自一平臺，用的動力總成一樣，但Superb售價更便宜一些，這貌似Superb價效比很高，但實則不然，Superb把相對Passat便宜的價格在配置和用料上全部找補回來了，從而使得整體相對低端廉價了不少，但價效比又沒有跟Passat拉開明顯的優勢，因此價效比優勢不明顯，且產品顯得更加廉價低端成為這款B級車的痛點。

3、就是營銷問題，其實大眾似乎在斯柯達的問題不太上心，這可能跟大眾在中國太受歡迎了有關，我個人覺得斯柯達的營銷宣傳一直不清晰，從來沒有理清斯柯達品牌跟大眾的關係，自己的產品定位與大眾又沒定義開來，給人的感覺總以為覺得用著跟大眾品牌相似的產品，也要在定位上也要相近。

老實講，Superb這款車的質量和效能都很不錯，就是在品牌定位上出現了偏差，他們過高估了斯柯達的品牌溢價，使得其產品價效比不突出。

因為斯柯達就是給大眾打雜的。大眾有一些新的技術啊，新的平臺，首先拿斯柯達來做實驗。像你說的Superb其實是最早進入中國的mqb中級車型。Superb的小兄弟Octavia也是最早進入中國的mqb平臺的車。向Octavia三廂全系只有兩個氣囊。現在已經是2019年了，這樣的安全配置在市場上怎麼賣呢？至於Superb為什麼賣不好？我認為歸根到底還是品牌力不夠。

中國汽車廠生產的車其實就那麼幾個型別，特別是同一廠家。汽車外形設計可以千變萬化但是底盤不可能隨便改變，生產廠家為了迎合消費者的口味就不斷在內飾、面板、後備箱上做文章，可不是所有車都適合大的後備箱。地盤車架子短就不適合，可以想象一下一個撅著屁股滿街跑汽車是多可笑，更不要說流線型車身了。

覺得現在的華人已經開始漸漸的變得理智了，不是因為你大眾的車，就有人買你的帳的。也不是因為你後備箱大，就要買你車的。現在開始根據個人的用途來買車。所以以後汽車市場應該是一個細分的結構。針對不同人群，不同個體，不同的需求設計車。華人也漸漸會放棄那種大而全的購車想法。其實宣傳一家人坐車去旅遊大7座車並不是真正的需求。

斯柯達Superb問題1:堅持使用大眾雙離合變速箱，沒有把愛信變速箱列為首選。

斯柯達Superb問題2：底盤用料較差，延續了Magotan問題。

斯柯達Superb問題3：從來沒有很有良好的用車口碑和質量。

1.宣傳營銷方面，斯柯達宣傳營銷做的不是很好

2.大眾旗下產品，非主力軍，很多人認為換殼車，不如大眾

3.外形設計方面，無亮點，無論是內飾、外觀

4.同級別車的競爭力不斷打壓