首先我們要說說前兩款產品VV7和VV5，一推出來賣瘋了路上看到非常拉風，但是實際上多少還是有些不令人滿意的地方，雖然外觀無可挑剔的好看，但是雙離合變速箱的表現、不太理想的油耗水平等也都是它們的痛點，P8也是在彌補這些做努力。
單從市場前景看火爆是肯定的，前期的產品鋪路品牌定位明顯是去長城去哈弗化，那麼定位明確後就是產品的推出了，雖然前兩款弊端是變速箱和高油耗，但其優點也很明顯相較於同期的品牌受眾群更廣，看臉的時代外觀贏在了起跑線上，這個牌子現在是火這的從中國什麼火買什麼來看還是會火爆的不過賣過兄弟品牌哈弗H6是不可能的，價格差距太大。
此外混合動力車是新能源車市場的重要組成部分。純電續航里程為50公里，綜合續航660公里，油耗低至百公里2.3L，還可以家庭220V充電，4小時滿非常實用。實不實用我想不需要我多說了吧，最後科普下P8的混動原理。
P8的混動原理相對於普通的傳統動力+電動機略有所不同，它擁有一臺BSM輔助皮帶式啟動電機和一臺TM電動機，前者在啟動和加速時能輔助提供一些動力。不過它最主要的功能還是在發動機停止工作時，如果你需要動力爆發，它會負責將發動機帶動工作並且將發動機拖到最合適的轉速上，這樣動力來的更為直接和迅速。
至於TM電動機則與發動機分開，負責後輪的驅動工作，實現了一種油電組合的智慧四驅系統，而且還帶有一臺2擋的減速器（一般我們稱之為電動機的E-CVT變速箱），可以實現調整電動機的工作狀態，能達到省電的目的。
首先我們要說說前兩款產品VV7和VV5，一推出來賣瘋了路上看到非常拉風，但是實際上多少還是有些不令人滿意的地方，雖然外觀無可挑剔的好看，但是雙離合變速箱的表現、不太理想的油耗水平等也都是它們的痛點，P8也是在彌補這些做努力。
單從市場前景看火爆是肯定的，前期的產品鋪路品牌定位明顯是去長城去哈弗化，那麼定位明確後就是產品的推出了，雖然前兩款弊端是變速箱和高油耗，但其優點也很明顯相較於同期的品牌受眾群更廣，看臉的時代外觀贏在了起跑線上，這個牌子現在是火這的從中國什麼火買什麼來看還是會火爆的不過賣過兄弟品牌哈弗H6是不可能的，價格差距太大。
此外混合動力車是新能源車市場的重要組成部分。純電續航里程為50公里，綜合續航660公里，油耗低至百公里2.3L，還可以家庭220V充電，4小時滿非常實用。實不實用我想不需要我多說了吧，最後科普下P8的混動原理。
P8的混動原理相對於普通的傳統動力+電動機略有所不同，它擁有一臺BSM輔助皮帶式啟動電機和一臺TM電動機，前者在啟動和加速時能輔助提供一些動力。不過它最主要的功能還是在發動機停止工作時，如果你需要動力爆發，它會負責將發動機帶動工作並且將發動機拖到最合適的轉速上，這樣動力來的更為直接和迅速。
至於TM電動機則與發動機分開，負責後輪的驅動工作，實現了一種油電組合的智慧四驅系統，而且還帶有一臺2擋的減速器（一般我們稱之為電動機的E-CVT變速箱），可以實現調整電動機的工作狀態，能達到省電的目的。