各個航空公司的政策不同，但通常都是60節反推閉鎖，30節減速板收回，一般情況下，減速板會在得到節流閥發出正向推力指令時，自動收回。

襟翼在飛機降落後要保持形態，是因為有可能會緊急復飛（Touch&GO），所以襟翼收回基本上都是在飛機滑出跑道，進入滑行道這段時間由飛行員手動收回。

其實飛機在降落完全減速之後，減速板和襟翼都是要收回來的，只是一個前一個後的問題，不存在只收襟翼不收減速板的情況，接下來給大家講講減速板、襟翼還有前緣縫翼這三者的功能。

1.減速板

減速板顧名思義就是給飛機減速用的，我們坐飛機時會看到飛機機翼上有一些板翹起來了，這個就是減速板。減速板可以在飛機飛行時開啟，也可以在落地後滑行時開啟。減速板開啟後，飛機受到的空氣阻力就會增加，因而飛機就減速了。另外，減速板還有個名稱叫做“擾流板”，因為開啟減速板後，流過機翼上表面的氣流被改變，飛機在飛行時機翼的升力就被卸除。

2.襟翼

襟翼安裝在機翼後緣，它可以繞軸向後下方偏轉。襟翼作用是保持空速不變的情況下增加機翼的升力。當飛機處於起飛或降落階段，飛機本身空速就比較低，開啟襟翼可以增加機翼的升力使飛機不容易失速，同時也可以縮短飛機起飛和降落的滑跑距離。不過，如果在高速巡航階段強行放下襟翼，只會增加飛行阻力和飛機的油耗，甚至還會對飛機結構造成損傷。

3.前緣縫翼

前緣縫翼是安裝在機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，它的作用其實和襟翼類似，也是保證機翼能提供足夠的升力，使飛機不容易失速。前緣縫翼開啟後，它與機翼前緣表面形成一道縫隙，下翼面壓強較高的氣流會透過這道縫隙流向上翼面，吹散上翼面的分離旋渦，提高了升力係數，可以使飛機在大迎角狀態下不容易失速，其工作原理如下圖。

現代客機的前緣縫翼沒有專門的操縱裝置，一般隨襟翼的動作而隨動，也就是襟翼開啟的同時前緣縫翼會跟著一塊兒開啟。

題主觀察的很細緻。的確，客機降落後，在著地滑跑中，先是把減速板開啟，減速，等速度減下來就立刻收起，等到飛機速度已經很慢了，才慢慢地收起襟翼。這其中的原因不在技術層面，而是飛行駕駛規範的要求。

客機的飛行機組一般有3人組成，他們各自的責任和操作內容是不同的。在飛機降落著地後，此時操縱飛機的駕駛員PF會操作減速板開啟，到他再關閉減速板後，監督PF和飛機狀態的駕駛員PM才能開始做後續動作。關閉減速板，是給配合PF的飛行員PNF一個後續操作的訊號。

機組中任意一個飛行員都可以在這三個角色中相互轉換。也就是說，透過三個人的順序作業，交叉檢查和相互監督，保證飛機的操作嚴格按照操作規範來進行。民航飛機承載著幾十上百的乘客，這些操作規範就是為了保證飛行的安全。所以說，有些飛行操作和動作不一定是從飛行技術角度來實施的，而是從飛行安全形度來規定的。