1.外觀造型（優，吸引眼球）
2.動力水平（略不相符）
TRK 251配備的是貝納利四衝程四氣門單缸250cc發動機。其實就是同平臺的小黃龍250發動機，改良後配備了EFI、DOHC和TLI噴射系統。 功率高了一點點，但扭矩，發力都更靠後。最大功率20kw/10500轉，最大扭矩20.5N.m/8500轉。簡單來說就是一款符合國四排放標準的偏高轉動力輸出的發動機。百公里加速9.7秒，極速127km/h。 都說它是高轉機，但是並不代表它的低轉就差得沒法用！ trk251的轉速上升的比較快，6000轉後有明顯的發力感，日常溫柔騎行低扭不足的感覺其實不是很明顯，但影響超車和加速的快感，必須保持較高的轉速。和專業拉力車相比還是差遠了。 高轉的偏好也倒置油耗較高，偏偏高轉速續航的震動也會讓人感到不爽。17升油箱，續航大概在四百公里左右，油耗偏高，12比1的壓縮比，也註定了它吃不了粗糧。。。
3.配置方面
整車乾重160/173kg還不錯。 前135mm行程41mm粗的倒置減震，後中置減震，行程60mm。前110後150象牌M5輪胎，鋪裝路面的抓地力不錯，非鋪裝路面還是不行。 前剎車採用的貝納利自家的單向雙活塞卡鉗，280mm浮動碟盤；後剎車單向單活塞卡鉗，220固定碟盤。剎車效果夠用但不夠線性，標配ABS防抱死系統。200mm離地間隙，座高830mm，對身高有一定要求，但好在車身腰部比較纖細，實際感受會好很多。
全車LED燈光，並且可以遠近光同時亮，照明效果不錯。LCD儀表，資訊齊全，但面積較小。 自帶USB充電口。
4.騎行體驗（粗糙）
trk251的騎行感受很靈活，輕巧，但是由於其坐姿以及車架設定，彎道穩定性和循跡性一般，會讓人信心不足，壓彎什麼的還是算了吧。 騎行姿勢很放鬆，但是又有些不倫不類，比街車舒服，但又沒有純粹拉力車那麼舒展。 除此以外，排氣聲浪較大，一些摩友不是很能接受~ 還有個令人頭疼的問題，想保持轉速，保持加速靈敏度，但是震動又會讓你感覺到不舒服。。。 單缸，高轉機的震動還是很明顯很明顯的。這樣的設定，發動機的可靠度，穩定性也不好，容易出毛病。
總的來看就是一臺拉力車外觀，配置豐富，動力足夠，但又有些不和諧，沒有靈魂，沒有統一思想的“公路拉力車”，一臺拉力外觀的高轉街車~ 其實這樣形容也不準確。可能貝納利想既考慮拉力的實用性，又考慮日常的樂趣性，但偏偏調教的功力不夠，老是想走捷徑，把小黃龍250拉來改改就想忽悠消費者還是不行的。整車的做工質量水準也遠不如幼獅。。。讓人覺得是貝納利匆匆忙忙趕出來湊市場的半成品。
1.外觀造型（優，吸引眼球）
2.動力水平（略不相符）
TRK 251配備的是貝納利四衝程四氣門單缸250cc發動機。其實就是同平臺的小黃龍250發動機，改良後配備了EFI、DOHC和TLI噴射系統。 功率高了一點點，但扭矩，發力都更靠後。最大功率20kw/10500轉，最大扭矩20.5N.m/8500轉。簡單來說就是一款符合國四排放標準的偏高轉動力輸出的發動機。百公里加速9.7秒，極速127km/h。 都說它是高轉機，但是並不代表它的低轉就差得沒法用！ trk251的轉速上升的比較快，6000轉後有明顯的發力感，日常溫柔騎行低扭不足的感覺其實不是很明顯，但影響超車和加速的快感，必須保持較高的轉速。和專業拉力車相比還是差遠了。 高轉的偏好也倒置油耗較高，偏偏高轉速續航的震動也會讓人感到不爽。17升油箱，續航大概在四百公里左右，油耗偏高，12比1的壓縮比，也註定了它吃不了粗糧。。。
3.配置方面
整車乾重160/173kg還不錯。 前135mm行程41mm粗的倒置減震，後中置減震，行程60mm。前110後150象牌M5輪胎，鋪裝路面的抓地力不錯，非鋪裝路面還是不行。 前剎車採用的貝納利自家的單向雙活塞卡鉗，280mm浮動碟盤；後剎車單向單活塞卡鉗，220固定碟盤。剎車效果夠用但不夠線性，標配ABS防抱死系統。200mm離地間隙，座高830mm，對身高有一定要求，但好在車身腰部比較纖細，實際感受會好很多。
全車LED燈光，並且可以遠近光同時亮，照明效果不錯。LCD儀表，資訊齊全，但面積較小。 自帶USB充電口。
4.騎行體驗（粗糙）
trk251的騎行感受很靈活，輕巧，但是由於其坐姿以及車架設定，彎道穩定性和循跡性一般，會讓人信心不足，壓彎什麼的還是算了吧。 騎行姿勢很放鬆，但是又有些不倫不類，比街車舒服，但又沒有純粹拉力車那麼舒展。 除此以外，排氣聲浪較大，一些摩友不是很能接受~ 還有個令人頭疼的問題，想保持轉速，保持加速靈敏度，但是震動又會讓你感覺到不舒服。。。 單缸，高轉機的震動還是很明顯很明顯的。這樣的設定，發動機的可靠度，穩定性也不好，容易出毛病。
總的來看就是一臺拉力車外觀，配置豐富，動力足夠，但又有些不和諧，沒有靈魂，沒有統一思想的“公路拉力車”，一臺拉力外觀的高轉街車~ 其實這樣形容也不準確。可能貝納利想既考慮拉力的實用性，又考慮日常的樂趣性，但偏偏調教的功力不夠，老是想走捷徑，把小黃龍250拉來改改就想忽悠消費者還是不行的。整車的做工質量水準也遠不如幼獅。。。讓人覺得是貝納利匆匆忙忙趕出來湊市場的半成品。