禁摩在有些城市可能會被停止，皮卡有可能放鬆政策同小型客車一樣，混合動力和電動車繼續擴張，年審政策可能會被改寫，等一系列變化。

我覺得如果是2019年的汽車市場離不開兩個詞:“新能源”、“智慧駕駛”。這是汽車行業發展的趨勢，早晚都要走的路，只是19年或者20年的問題。

隨著國六的出臺，汽車尾氣的排放要求肯定會越來越嚴格的，所以新能源汽車是必定要發展的趨勢，發展新能源必須解決動力形式的問題，現在大多還是電池，關於電池壽命的問題、電動汽車的續航能力都是要解決的問題。

還有說2020年新能源汽車購車國家補貼將會停止，這也促進新能源汽車行業的優勝劣汰，一些依靠國家補貼生存的小企業將會被淘汰，更多的扶持那些更有實力和能力的車企發展新能源。

也許自動駕駛的普及還有很長的路要走，但是智慧駕駛離我們越來越近。現在的倒車影像、倒車雷達、自動泊車、自動跟車都是智慧的應用與體現。

2019就是現在，客觀一點說，新能源汽車今天不會好賣了。經歷了各種姿勢的故障之後，消費者也不都是人傻錢多。不是說新能源汽車不好，是沒有突破瓶頸之前，不安心研發，只想賣車賣車，大家一起欺負自己國家的消費者。

2019汽車市場必然是血腥的一年，遠比2018更為殘酷，混動車市場份額越來越大，燃油車大排量車將會進一步縮小市場佔比，摩托車和皮卡會在更多城市解禁，小型車越來越收到消費者青睞，旅行車得到更多消費者認可和選擇。

實際上，早在2002年，中國就確定了“三縱三橫”汽車研發佈局（純電動、混合動力、燃料電池形式，電池、電機、電控技術）；

明確了純電驅動的發展戰略，推動插電混合動力向增程式發展；

研發智慧網聯、自動駕駛、高效率驅動電機、能量回饋以及高能量密度和高功率密度的電池。

這些都是新的轉變和機遇。

進一步說，根據規劃，中國汽車程序一共分為三個階段：

第一個階段：電動汽車；第二階段：新能源電動汽車；第三個階段：新能源智慧化電動汽車；

可以看到，2019年是汽車從成長期進入成熟期關鍵過渡期。

2025年，鋰離子電池和燃料電池全方位成熟，是新能源，可再生能源，電動車價效比的拐點，是全方位突破的關鍵轉折點。

另外還有燃料電池，氫燃料電池汽車“十城千輛”推廣計劃有望在2019年正式實施。該計劃與2009年電動汽車“十城千輛”推廣思路接近。

據統計，2018年中國氫燃料電池汽車產量為1619輛，其中燃料電池專用車909輛，燃料電池客車710輛，共建有加氫站17座。

2019年也是燃料電池汽車的起點，同樣值得期待。