發動機、變速箱技術差異如此明顯，這是一道沒有爭議的選擇題。

TAYRON與XT4價格重合的版本有兩驅版和四驅版，發動機區分了低功率和高功率，具體引數如下。

330Tsi低功率版最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合；這一版的資料非常之一般，在推重比有113.06Hp/T的前提下破百僅為8.7秒，實際表現還不如資料顯示。

380Tsi高功率版最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400轉），變速箱仍然匹配7擋溼式雙離合；高功率版的引數也不算優秀，破百能達到7秒主要是低慣量增壓器以及雙離合變速箱的功率。

然而德系發動機往往只能做到效能和穩定的其中一點，大眾研發的高溫高壓增壓機總會比其他品牌的同類型發動機更早出現燒機油；三代機即使解決了曾經的嚴重燒機油，但是後期出現燒機油的公里數還是比競品的短一些，所以指導價18.59-31.39萬的TAYRON並沒有吸引力，而且關於尺寸也有很大的爭議。

TAYRON車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，這一在緊湊級SUV裡還算小號的SUV被大眾定義為中型車。

XTS車身尺寸4600*1881*1627、軸距2779mm，這臺A+級尺寸有B級車軸距的SUV，其定位以緊湊級車。

兩車對比很顯然TAYRON是在行業標準以外獨立出一臺自己的標準，大眾汽車的標準真的忒低了，TAYRON是一臺不誠實的假中型消費級SUV，與凱迪拉克XT4沒有對比以。這臺車使用的發動機為LSY-2.0T智慧變缸機，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），動力引數不比380Tsi差，實際效能表現也都是7秒破百的水平；不過這臺機器可以在ECO節油模式中自動切換四缸與雙缸，閉缸瞬間雖然有些輕微的頓挫感，但節油是實實在在看得到的。

除發動機技術領先以外，XT4的變速箱也比較理想，是與Regal、Lacrosse、Malibu XL同款的6T45系列的9AT手自一體；通用曾經確實出現過一批問題AT機，但在升級到三代機後問題已經解決，畢竟從上世紀40年代通用汽車就開始了AT的製造和普及，技術積累不是連AT變速箱都沒有的大眾可以對比的。

大眾SUV不適合與美系車對比，德系BBA才能與美系豪華品牌相提並論，然而其中大眾系的奧迪也是以品牌加分，除了Quattro四驅系統以外沒有其他吸引眼球的技術，二選一建議XT4。

兩個車各有優缺點，凱迪拉克保值率低，動力強，時尚豪華一些。TAYRON空間大，穩定，偏向家用。空間還是要實體感受才知道，提問者真正坐兩個車後排就知道了，TAYRON後排空間XT4是給不了的。