理論的東西我不懂，我就說說我自己開車的實際經驗，我覺得汽車半離合狀態是要求可以給油的，為什麼這麼說呢，下面就說說理由。

在我們四川農村丘陵地區，有很多陡坡，當你的車拉著貨爬坡時，我們一般用二擋，有些坡度非常陡而且很長，這時候二擋動力就不夠了，那就需要換擋，二擋換一檔的時候離合器必須在半聯動狀態下加油，如果你離合器松完直接就熄火溜車，這非常危險，所以左腳離合器抬至半聯動時必須大力加油，等車子往上走了才慢慢鬆開離合器。

還有一種情況就是倒車，一般的車子東西不多，平地倒車時，離合器抬至半聯動然後控制剎車就行，如果是有一點坡度，想要倒車上坡，開始也只能在半聯動狀態下加油，確定不會熄火才能把離合器松完。

文中說的這樣對離合片磨損很大，就算不是半聯動狀態下，齒輪與齒輪之間如果負荷過大，一樣會磨損

能！而且必須能！！！尤其是在起步的時候。

離合器在半聯動（離合）狀態時，已經開始傳輸動力，在這個狀態下如果不加油補充動力，只是依靠怠速動力和怠速補償動力，即使不熄火也會造成車輛起步無力，影響行車效率和道路通行效率，從安全駕駛的角度來看，阻礙車流暢通的駕駛行為必然會受到車流的衝擊，險情自生！

離合器片是磨損件，半聯動狀態加油與離合器片的使用壽命沒有直接關聯！

半聯動狀態下加油，可以提高起步效率，有效改善速度與擋位匹配不當導致的車輛頓挫，應該是每個駕駛者都具備的基本控車能力！

現在的“老司機”，有太多的是開車很久也沒有“開明白”的“本齡”或“鍵盤”“老司機”！莫上當！

汽車處在半聯動狀態，主動齒輪和被動齒輪既不能完全咬合，也不能完全分離，如果再踩下油門。車子的齒輪和軸都會造成磨損。

離合器處在非完全接觸狀態，是發動機和變速器聯絡不確定，造成中間相對滑動，輸入和輸出軸有轉速差。

離合器結合狀態三個階段:踩下踏板，先後經歷自由行程，工作行程，空行程。而工作行程又分為三個聯動狀態:初聯動（剛剛接觸）、半聯動（接觸一下，未可靠接觸）、全聯動（完全接觸）。全聯動後汽車正常行駛，之後就是自由行程，腳就可以離開踏板了。

半聯動狀態對車輛磨損非常嚴重，離合器的損害都是這個時候造成的。所以，一般情況下儘量不要讓離合器半聯動狀態。摘擋，換擋之後，就馬上離開離合器。

但有時候我們會習慣性的做出汽車半聯動狀態，雖然有磨損，但是這樣會更加方便我們的行駛。當車輛擁擠的時候，堵到馬上要停下來的時候。就會顧不得離合器的損壞了。掛上一擋，偶爾使用一下半聯動狀態進行跟車，讓車子間歇前進。只能說偶爾的使用還是可以的，儘量不要去長時間使用。