1.加註低標號汽油會導致發動機爆震。 汽油標號區分的是異辛烷的比例，異辛烷的理論辛烷值為100(抗爆震效能理想)，剩餘部分是理論辛烷值為0的正庚烷(抗爆震能力差)。 汽油標號的92/95/98指的是異辛烷所佔的百分比，佔比越高燃油看爆震能力越強，不過密度也會越大而造成難以燃燒。 簡而言之為汽油密度不宜高也不宜低，如建議值為92/95則最高選擇95#，如建議值為95/98則能低於95#，否則燃燒過程中總會產生爆震。
2.車輛使用燃油新增劑可能造成發動機爆震。 俗稱“燃油寶”的燃油新增劑自身並不具備清理積碳的能力，因為內燃式發動機的運轉速度極快，燃油噴射到燃燒室內會以毫秒級的速度蒸發並反應成廢氣。 想要實現積碳的清理則需要依靠提升燃燒火焰溫度，以超高溫燒蝕掉少部分積碳;然而燃燒的本質是化學反應，產生動能的基礎分子運動強度的強或弱;燃燒火焰溫度的提高等於運動強度的提升，超標準的高溫等於更強的振動。
3.發動機嚴重積碳也會造成爆震。 積碳會造成發動機空燃比失調，概念為進氣量不足或者噴油量不足，亦或者是噴油霧化效果差造成燃油蒸發效能變弱;燃燒產生的動能忽高忽低，發動機活塞連桿曲軸的運轉也就不會非常穩定。 而每一次不穩定的執行都會造成發動機機體的不規則振動，機體的輕微晃動伴隨著隨之而來正常強度的熱能，這一瞬間很有可能出現能識別的“敲缸”爆震。
4.點火提前角提前可能引起爆震。 汽油發動機是“點燃式內燃機”，氣缸內的活塞壓縮空氣產生的高溫只能達到蒸發燃油的程度，在燃油氣化並與空氣混合後，由火花塞電出高壓電弧引燃混合油氣。 為了保證執行的平穩性，汽油機的活塞可以理解為壓縮到頂端的瞬間不燃爆，而是在預計下行的“起步階段”混合油氣點火燃爆，順水推舟式的推動活塞運轉轉化為動力。 但如果點火提前在活塞上行壓縮的過程中，此時活塞就要面對高強度的運動而產生震動了。
1.加註低標號汽油會導致發動機爆震。 汽油標號區分的是異辛烷的比例，異辛烷的理論辛烷值為100(抗爆震效能理想)，剩餘部分是理論辛烷值為0的正庚烷(抗爆震能力差)。 汽油標號的92/95/98指的是異辛烷所佔的百分比，佔比越高燃油看爆震能力越強，不過密度也會越大而造成難以燃燒。 簡而言之為汽油密度不宜高也不宜低，如建議值為92/95則最高選擇95#，如建議值為95/98則能低於95#，否則燃燒過程中總會產生爆震。
2.車輛使用燃油新增劑可能造成發動機爆震。 俗稱“燃油寶”的燃油新增劑自身並不具備清理積碳的能力，因為內燃式發動機的運轉速度極快，燃油噴射到燃燒室內會以毫秒級的速度蒸發並反應成廢氣。 想要實現積碳的清理則需要依靠提升燃燒火焰溫度，以超高溫燒蝕掉少部分積碳;然而燃燒的本質是化學反應，產生動能的基礎分子運動強度的強或弱;燃燒火焰溫度的提高等於運動強度的提升，超標準的高溫等於更強的振動。
3.發動機嚴重積碳也會造成爆震。 積碳會造成發動機空燃比失調，概念為進氣量不足或者噴油量不足，亦或者是噴油霧化效果差造成燃油蒸發效能變弱;燃燒產生的動能忽高忽低，發動機活塞連桿曲軸的運轉也就不會非常穩定。 而每一次不穩定的執行都會造成發動機機體的不規則振動，機體的輕微晃動伴隨著隨之而來正常強度的熱能，這一瞬間很有可能出現能識別的“敲缸”爆震。
4.點火提前角提前可能引起爆震。 汽油發動機是“點燃式內燃機”，氣缸內的活塞壓縮空氣產生的高溫只能達到蒸發燃油的程度，在燃油氣化並與空氣混合後，由火花塞電出高壓電弧引燃混合油氣。 為了保證執行的平穩性，汽油機的活塞可以理解為壓縮到頂端的瞬間不燃爆，而是在預計下行的“起步階段”混合油氣點火燃爆，順水推舟式的推動活塞運轉轉化為動力。 但如果點火提前在活塞上行壓縮的過程中，此時活塞就要面對高強度的運動而產生震動了。