朋友就在做平行車生意 ，這是一個小眾的個性化市場，目前受國六環保政策影響，生意不好。不過最近有了新的政策，除了貨源地是中東地區（排放標準太低）以外的車還是有可能做下去的

平行進口車會一直堅持下去。只不過以後它的車型會變少而已。政策上要求的是中規4S店有的車型而且不是中東版本的就可以拿到國六的3C認證 比如寶馬X5。X6 X7等 賓士GLE。GLS等車型都可以拿到國六認證。但中東的霸道 酷路澤 patrol等就徹底消失了

平行進口車是一個大的系列：

按品牌分為：豐田、日產、三菱、福特、道奇、賓士、寶馬、奧迪、路虎、賓利等。

按進口國分為：加版、美規、歐規、墨版、中東、外商自帶等。

去年底今年初國家環保部放話所有車輛必須在開放OBD資訊的基礎上達到國六排放標準還能給國六證書！這下就掐死了平行進口車整個產業鏈，因為平行進口車的OBD資訊平行進口車商是無法拿到的。在各方努力遊說下今年四月份環保方面鬆口只有中規有的車型，平行進口車達到監測標準就可以頒發國六證書。

根據目前這個政策推測，下半年賓士、寶馬，路虎等這些中規四s店有的車型平行進口車可以實現國六，繼續和中規形成良好價格競爭收益消費者。

但是！中東越野車或蔣從國內消失。因為他們本來排放標準就低且國內四s店沒有同型號車銷售。

那以後國內就沒有中東越野車銷售了嗎？也不是，它可以用外商自帶的方式進入國內，只是量小价高。

據國機汽車最新發布的中國進口汽車市場資料顯示，1-8月份，進口汽車市場累計進口汽車70萬輛，同比下降6.9%，其中8月份跌幅最大，同比下降高達34.5%，降幅遠高於汽車市場平均水平。難道大家都消費不起價格相對高昂的進口車了嗎？

雖然車市下滑是今年的主旋律，但隨著消費不斷升級以及換購需求的增多，豪華車領域卻呈現出了穩中向好的局面。傳統一線豪華品牌中，賓士9月份銷量為61664臺，同比增長12.9%，寶馬銷量為63083臺，同比增長5.8%，奧迪銷量為65509臺，與去年同期持平。二線豪華品牌中，沃爾沃銷量為14920臺，同比增長13%，創造了迄今為止最大增幅。哪怕是品牌影響力相對較弱的東風英菲尼迪，也以3224臺的銷量實現了13%的大幅增長。

豪華品牌銷量走高，但進口車銷量卻不斷下滑，這意味著主流豪華品牌銷售的車型以中國產車型為主。的確，各豪華品牌中售價相對親民的主力車型都實現了中國產化，就連寶馬X3、賓士GLC Coupe L等售價超過40萬元的車型也紛紛實現了中國產，在豪華品牌大力推進中國產化程序之後，進口車的銷量勢必會產生一定的影響。

不僅廠商開始主推中國產化後的車型，從消費者的角度出發，大家也不再像之前一樣過度迷戀進口車。比如當下BMW5 Series就同時提供了中國產長軸距版本以及進口標準軸距版本，二者在價格相仿的前提下，多數消費者依然選擇了中國產版本，其月銷量甚至一度逼近15000臺，至於進口版本的銷量不提也罷。消費的理性化也是廠商敢於大力推進中國產化的原因之一。當供需雙方對更加青睞中國產化車型，進口車銷量下滑也就成了意料之中的事。

除了官方渠道的中規進口車以外，來自世界各地的平行進口車也是不可忽視的進口車銷售主力。但隨著2019年7月1日起國六排放標準在全國18個省市的推行，平行進口車銷售主力的一二線城市被大量覆蓋，無法上牌的窘境使得平行進口車不得不在大城市偃旗息鼓。

從長遠看，來自中東地區的豐田PRADO、蘭德酷路澤、三菱Pajero、日產patrol車型從硬體上無法滿足國六排放標準，未來將會徹底離開國內的平行進口車市場。而來自美國、歐洲等地的平行進口車雖然排放標準較高，在理論上有望通過國六排放標準試驗，但實際上並不會這麼簡單。

國六排放測試的第一步就是需要通過OBD認證，而認證需要品牌的授權。眾所周知，平行進口車與品牌官方進口車存在著競爭關係，品牌車企完全不可能將底層資料提供給自己的競爭對手，所以平行進口車通過國六排放標準幾乎是一件不可能的事情。待2020年國六排放政策全國推行之後，平行進口車在全國範圍內都將無法上牌。若是沒有新的利好政策推出，平行進口車或將永遠消失在中國汽車市場。

“能合資，不自主。能進口，不中國產”，這是曾經大多數人的選車觀念。但隨著中國製造的不斷崛起，車輛的產地不再是選車時需要被考量的因素，中國製造也逐漸得到了國內消費者的認可。

更令人欣喜的是以品質著稱的中國製造也同樣得到了海外消費者的認可。比如沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌將中國生產的豪華車型直接出口至發達國家，我們熟悉的ENVISION、FIT、ESCORT等親民合資車型在國內下線之後也實現了出口。

不僅如此，奇瑞、長城、吉利、上汽等中國廠商也遠銷海外，銷量遍佈巴西、阿爾及利亞、阿聯酋、俄羅斯、東南亞和南美市場，中國製造再次享譽世界。當中國汽車產業成為了大國製造的全新名片，進口車銷量的下滑也就成了情理之中的事。