首先是更環保的清潔動力是發展趨勢，全世界都在推動；其次國家為了推動產業發展給予補貼；第三，幾年前汽車行業大環境好，資本市場熱錢多，需要更有吸引力的投資專案；第四，想造車的人實在是多，都有自己的造車夢；最後，投機騙補的人也不少；幾個因素疊加，出現非常多的新能源汽車品牌就不難理解了！

中國新能源汽車越來越多是一定且必然要發生的事情，早在2000年，時任奧迪公司生產部技術經理的萬鋼向國務院上述，提出了開發潔淨新能源汽車的建議，這份檔案中指出，中國汽車工業發展較為落後，在汽車核心技術內燃機上明顯落後於美日德等汽車強國，這樣的情況就會導致中國將一直處於一個追趕者的姿態，永遠也無法成為汽車強國，中國汽車想要崛起必須要“彎道超車”，而彎道超車的手段就是新能源汽車。

隨後在2001年4月，中國正式設立了863計劃，其中就有電動汽車這一重大專案，同年，科技部發布新能源汽車戰略規劃，2013年9月，財政部和科技部聯合釋出了新能源汽車推廣方案，各地政府也都出臺了相關補貼政策例如，國補、地補、免購置稅等。

2017年9月28日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合釋出了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”）。雙積分政策某種意義上強制要求車企必須發展新能源汽車，要想賺燃油車的錢，必須得發展新能源。

而目前，中國儼然已經成為了新能源汽車產銷量最大的國家，幾十上百家車企百花齊放，傳統車企和造車新勢力都在汽車電動化的浪潮中奮力前行，這個行業發展的必經之路，雖然汽車行業不存在贏者通吃，但實力較強的企業依舊會跑的越跑，在行業末端的車企也會面臨被收購或倒閉的風險，當中國新能源汽車市場相對成熟的時候，新能源汽車品牌也會逐漸減少，而這一時間節點已經不遠了，補貼坡退後，諸多騙補的、沒有核心技術的、渾水摸魚的車企也會被市場淘汰，中國新能能源產業也會越來越成熟，並走在世界的前沿。