日本的公共交通很發達。比較新的有新幹線、JR，次之是各城市的地鐵、公共巴士等。列車種類因歷史發展階段和股權持有機構的不同而有好多類，單以快慢分，從關西空港至心齋橋商業區，粗粗算過，至少有五、六種之多。

JR、新幹線與舊有的地鐵實現合理接駁，各個交通樞紐站的公共區域，也因此形成了不同的區域特點。

今天是4月28日，日本令和改元假期第一天，我正好在心齋橋商業區前往梅田商業區，乘坐地鐵御堂筋線，站比較舊，地鐵裡差不多被各類廣告貼滿了。廣告表現形式有紙質貼圖、樓宇影片、電子多面翻、燈箱廣告等。按照區位分類有站內牆面廣告、地鐵車廂廣告、柱身廣告、電梯轎廂廣告、樓宇廣告等。公共區域的廣告也看在哪裡。比如大阪這樣的商業發達城市個交通樞紐站裡面廣告就比較多。而從難波站前往大阪空港的南海電車上就基本看不到廣告。許多城市之間的沿途車站廣告就很少，只有站名，交通導視。

如果你將日本關西地區的主要商業城市，諸如大阪、京都、神戶、奈良、廣島等的交通站公共區域做為分母，將商業發達的城市，諸如大阪的交通樞紐站梅田商業區做為分子的話，大致可以說日本的公共區域廣告比較少見。這個比率大致測算一下是比較低的。

一句話，大站點廣告多，小站廣告少。地鐵熱線廣告多，冷僻線廣告少。

這與廣告投放的投入產比出有很大的關係。人流密集區域廣告投入的產出比較高，人流疏散的區域廣告商不願意投。這與國內的廣告市場的情況差不多。