寶駿510汽車質量合格但品質不高
510的核心部件質量足夠穩定但車身附件的故障機率較高，只能說一分錢一分貨、入門級車不可能做到“完美”。
質量從“三大件”作為切入點分析：
1、底盤懸架，車身尺寸4220*1740*1615、軸距2550mm，級別屬於小型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，這是入門級的結構；不過寶駿510的車身高強度鋼比例也達到了56%，其中還有一些熱成型鋼，車身抗扭剛度合格、底盤懸架故障率也比較低，所以第一件是合格的。
2、發動機，寶駿系列使用的自然吸氣發動機為通用提供型號為L2B的經典機型，多點電噴技術已經足夠成熟、DVVT也基本屬於入門級的配置，發動機沒有明顯的故障點而且有五菱寶駿別克雪佛蘭等上百萬臺車在不斷的“路試”，所以第二件也是合格的。
3、變速箱，510使用的手動變速箱為6MT、自動擋為5擋AMT，供應商均為上海變速箱有限公司，型號分別為SH15M6、SH12M5，額定輸出扭矩和發動機的峰值扭矩還算相符，只是AMT的扭矩要小於發動機的147N·m，理論上耐久性會略差一些，但這臺發動機的峰值扭矩要在3600轉才能出現，而大部分小排量家用代步車很少有機會以這種高轉速行駛，所以質量也算穩定第三件合格。
核心部件沒有質量的不足，剩下的只有電子配置以及車身的問題，由於鍍鋅板的用量比較少所以車身生鏽的情況比較多；其次在裝配環節寶駿是有些“美系合資的粗獷”，功能性配置、車輛電器、異響、車窗電機等部件的故障率相對高一些，低成本的零部件品質總不會很高。
不過寶駿510的指導價僅為5.48-7.78萬，價格已經在入門級而且近期因同價位SUV競品的逐漸豐富又開始了價格下調；而一臺汽車的製造成本僅在40%左右，其他部分是稅費和利潤，所以價格決定了這臺車的綜合品質不可能很高，但這一水平綜合價格也算物有所值。
總結：寶駿510值得選擇但不宜期望值過高，要有在使用過程中出現一些機率性故障的心裡準備，而且也沒有不會出故障的車；個人觀點、僅供參考。
寶駿510汽車質量合格但品質不高
510的核心部件質量足夠穩定但車身附件的故障機率較高，只能說一分錢一分貨、入門級車不可能做到“完美”。
質量從“三大件”作為切入點分析：
1、底盤懸架，車身尺寸4220*1740*1615、軸距2550mm，級別屬於小型SUV，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，這是入門級的結構；不過寶駿510的車身高強度鋼比例也達到了56%，其中還有一些熱成型鋼，車身抗扭剛度合格、底盤懸架故障率也比較低，所以第一件是合格的。
2、發動機，寶駿系列使用的自然吸氣發動機為通用提供型號為L2B的經典機型，多點電噴技術已經足夠成熟、DVVT也基本屬於入門級的配置，發動機沒有明顯的故障點而且有五菱寶駿別克雪佛蘭等上百萬臺車在不斷的“路試”，所以第二件也是合格的。
3、變速箱，510使用的手動變速箱為6MT、自動擋為5擋AMT，供應商均為上海變速箱有限公司，型號分別為SH15M6、SH12M5，額定輸出扭矩和發動機的峰值扭矩還算相符，只是AMT的扭矩要小於發動機的147N·m，理論上耐久性會略差一些，但這臺發動機的峰值扭矩要在3600轉才能出現，而大部分小排量家用代步車很少有機會以這種高轉速行駛，所以質量也算穩定第三件合格。
核心部件沒有質量的不足，剩下的只有電子配置以及車身的問題，由於鍍鋅板的用量比較少所以車身生鏽的情況比較多；其次在裝配環節寶駿是有些“美系合資的粗獷”，功能性配置、車輛電器、異響、車窗電機等部件的故障率相對高一些，低成本的零部件品質總不會很高。
不過寶駿510的指導價僅為5.48-7.78萬，價格已經在入門級而且近期因同價位SUV競品的逐漸豐富又開始了價格下調；而一臺汽車的製造成本僅在40%左右，其他部分是稅費和利潤，所以價格決定了這臺車的綜合品質不可能很高，但這一水平綜合價格也算物有所值。
總結：寶駿510值得選擇但不宜期望值過高，要有在使用過程中出現一些機率性故障的心裡準備，而且也沒有不會出故障的車；個人觀點、僅供參考。