下面簡單分析一下五年後的新能源電動汽車該何去何從。

3.純電動汽車保值率遠低於燃油車，短期賣車不划算，如若車況良好，電池也沒有明顯的衰減現象的話建議還是繼續開較好。

新能源汽車作為推動第四輪能源變革的戰略發展方向，現有的問題會以比預測更短的時間一一克服！期待吧！

用的省一點的能等也許，用的勤一點的三四年玩蛋，不開光放著好點，你要是想跟油車似地到處跑，什麼樂子，什麼無奈都能碰上，總之我覺的還是放著省心。

現在電動車的壽命可以很長，當然如果開膩了想換，會比燃油車好賣，現在純電動車在二手平臺基本上是“秒沒”，5年之後，很難想象誰會去買一輛二手的燃油車。

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，這個問題不好回答，說啥都沒用，新能源車政策目前不穩定，至於5年後也要看政策了，如果政策好5強制要求廠家免費更換一次或兩次電池和電子易損件更換的話就是好政策，如果按照現在這個情況發展，5年後用車成本應該會增大，我是不太推薦新能源車特別是純電動的，以目前的電池技術在使用中會帶來很多麻煩，這些麻煩遠超燃油車，所以只是希望在強推新能源車的時候希望有更好的政策出臺降低使用費用，這才符合市場需求。

不過這一問題必然會得到解決，原因如下。

電動汽車的續航問題已有成熟的解決方案，2019年地方補貼從直補車輛改為補貼配套設施的建設，也就是將大量資金投入到快速充電站、換電站以及無線充電道路的建設；一旦配套充電設施完善，則電動汽車的使用方式會出現顛覆性的變化。

家用代步電動車日常充電可選擇家用樁實現最低的通行成本，而日常通勤代步的里程需求至多不過100公里左右，那麼電池組容量可以控制在小於等於200公里，容量的減小會降低整車製造成本，新能源汽車的價格結構會達到較低水平（重合燃油動力汽車）。

長途駕駛時車輛可以使用無線充電，或統一制式後包括中大型車輛以無軌電車的取電方式實現無限續航；電池組消耗狀態從短時間高頻率的大幅度充電到大幅度耗電，轉型為【道路供電】幾乎不損耗容量甚至能充電的增程狀態，電池組只作為穩壓的存在而不會大比例充放，則電池使用壽命會大大延長。

解決後電車不僅沒有不足且用車成本會比燃油車更低，二手車的評估模式也會發生顛覆性變化，保值率不會低於燃油動力汽車。

於是可以預測在補貼推出後磷酸鐵鋰電池會成為主流，因為安全等級和續航里程一定要同步提升，而在硬體配套克服了續航障礙之後，安全則可以大幅升級；而且鐵電池的製造成本會低於主流三元鋰電池¼~⅓，在型別更換之後成本的差異可以以提高容量的方式平衡甚至提高續航。

所以電動汽車後期仍然是潛力股，現階段入手的電動汽車續航參考後期預測的標準已經是過剩的；即使後期SOC衰減到一定比例，如能在8年內達到各自品牌換掉的標準則去更換，如不能達到換電標準也無需更換，因為衰減後的續航里程仍能滿足城市短途代步所需，長途駕駛有專用充電道路則無所畏懼，二手車評估也會水漲船高。

5.5萬的江淮iev6e現在剛開了幾個月，五年後看情況，能看就繼續開，不行就直接置換新車，算多少就多少，省的油錢已經夠本了

北汽新能源不考慮這個問題。只要正常使用，電池不存在續航減少問題。二十萬公里不明顯減少續航。六十萬不超過20%。

我的知豆開了第五年了，總里程跑了五萬公里，續航能力不足100公里了，11.5度的電池包，中間曾經免費更換了一節壓差過低的電池（第一批產品電池質保才五年），其他狀態都挺好，前幾天賣掉了，五年前4.88萬買的，1萬元就賣掉了車牌保留兩年，看情況吧，準備再換一輛技術成熟點的，續航里程500公里以上的電動汽車！

新能源車（以純電動為例）電池衰減到80%以下才算需要更換，現在除非你買的續航本身就不高，否則就算到80%如果不想換電池，也不是不能開，就是續航少些，以新車400公里續航為例，打8折再打8折還有2百多公里，而且很多廠家電池是保修的！另外很多人買車用個5年就算沒問題也想換車，到時肯定會有價效比更好續航更高的車，恐怕不叫你換你都想換車了！

電動車根據自身的使用來確定，不知道擔心的是電池的問題，還是車輛殘值。目前車輛的技術相對來說比較成熟，配套設施有待完善，當然也有很多半路出家的車企，體系不全導致售後服務跟不上，也是車主抱怨最多的事情。

關於動力電池質保時間都是超長的，非營運車輛基本都有8年或12萬公里，營運車輛5年或20萬公里，更有車企承若終身質保。所以這個問題基本不用去擔心，就算超過質保的，需要更換電池也不是整個更換，只需更換損壞模組即可，費用也不會太高。

新能源汽車目前很多車主說二手車商不敢收，道理非常簡單；第一對車不熟悉，自身修復的概率小；第二，流入二手市場是有原因的，比如事故，泡水等。第三，續航的問題，老舊車型普遍續航能力有限，電池更新過快，新車價格和舊車差別不大，電器電子類產品都是買新不買舊，所以價格肯定上不去。目前續航都有400-600公里之間，後期基本穩定一段時間，所以這個顧慮可以打消。具體看個人的需求吧。

話說大家對於純電動車的一大顧慮就是電池衰減，畢竟動力電池的成本比較高，一旦衰減達到一定程度，無論是使用還是出手都會造成不小的影響，那麼幾年前的新能源車，現在的電池衰減成什麼樣了呢？

在2019年，研究指出，一家名為Geotab的海外公司，通過收集世界上近6000輛純電動車的使用資料，公佈了一項關於電動車電池是如何隨著時間而退化的調研資料，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。

其中2015款的特斯拉Model S的電池容量平均每年衰減2.3%，而2015款日產聆風的電池容量平均每年衰減4.2%。前者採用了（液體）主動式電池溫控系統，而後者採用的是被動式空氣冷卻系統。 至於國內的車型目前暫時沒有系統性的相關調查，但絕大多數的廠家都為自己旗下的新能源純電動車提供8年12萬公里電池衰減不超過20%的質保。 不過不少消費者顯然覺得這樣的承諾不夠，因此在新版汽車三包政策正在抓緊修訂當中，會針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整。其中針對電池衰減這塊，要求企業在向消費者銷售純電續駛里程的新能源汽車時，要向消費者明確標註該車電池的衰減限值和對應的測試方法。

“企業要告訴消費者這輛車的電池容量一年衰減多少，兩年衰減多少，要讓消費者在買車之前對整車的基本效能有一個瞭解。” 因此對於電池衰減的情況，各位消費者也無須過於擔心，再加上目前的電控系統日趨成熟，跟前幾年的相比肯定不能同日而語。