自從換了新寶駿的車標以後，寶駿就像是破了八卦陣，銷量一路下滑，根據資料統計，2019年1月~12月份寶駿品牌累計銷量為60.4萬輛，相比2018年的87.1萬輛同比下滑了30.66%。

本以為，這樣斷崖式的下滑會讓新寶駿放棄原本的大躍進步伐，停下來好好想想未來的規劃。

但我最近卻在最新一批工信部申報名單中，又看見了寶駿汽車的身影。它們計劃推出定位比RC6稍小的寶駿RC5。

看來，寶駿非常急切想要透過釋出新車，脫離原先的五菱商用車的印象。新車其實從外觀來看，已經跟上了自主品牌的主流設計水平。

雖說不能與比亞迪秦、吉利繽瑞這類有外援設計師設計的車型相比。但也比什麼艾瑞澤GX、啟辰D60、傳祺GA4這類車要好看不少了。

而軸距部分，RC5也達到了2700mm，是很主流的緊湊型轎車水平。

所以你發現了嗎？如今的新寶駿推出的車型，很多時候我們都只能用“主流水平”這個評價詞去形容它，因為它真的沒有了曾經五菱那種非常突出的產品優勢。

你說它設計出色，但在精緻度方面它又確實比不上吉利、長城這類的自主品牌。你說它技術先進，它又沒有比亞迪這樣的技術底蘊。

並且，以往寶駿以及五菱品牌給我們的印象都是大空間、實惠。但這些優勢在新寶駿上也不復存在了，這就讓寶駿品牌處於一個非常尷尬的位置。

而這些還僅僅是產品層面的問題，回到使用者的感知層面來說，新寶駿雖說宣傳自己是獨立的品牌，但在很多三四線城市，新寶駿4S店就在五菱的隔壁，甚至共用一個門口。

這感覺就像是早期的奧迪，由於經銷商匱乏一度與大眾品牌公用一個4S店展廳，絲毫沒有豪華品牌該有的格調與尊貴感。

當然了，你也可以說WEY和哈弗不也是這樣的情況嗎？但哈弗F系和WEY系列的車型有著很強的定位相似度，使用者可能會喜歡轎跑SUV造型去長城4S店看F5，結果提了一臺VV5。

但不會出現要去買一臺五菱宏光，結果提了一臺RC5的情況發生，因為本質上寶駿的車型與五菱有著兩種截然不同的用途。

所以這也是為什麼寶駿新車越做越好，但銷量卻下滑的原因。至於寶駿RC5能否熱賣，讓我們一起拭目以待吧。

為什麼？新寶駿。rc5。銷量不高。寶駿的車也不是每一款都銷量高。是屬於是平民車爆款車銷量比較高，寶駿630。寶駿530。價格低。適合平民。又耐用。他這個樣子可能不適合大眾。