燃油車一年2萬公里 一公里1元 油費2萬 保養1萬

電車1年2萬公里 一公里0.1元 電費2000 保養1000

10年下來省了27萬

有幾個事實可以確認：

1.電池技術在不斷進步。

2.電池成本在不斷下降

3.電動汽車將越來越多

4.電動車企業競爭會越來越激烈

有了以上前提，我們可以得出結論：

電池對汽車的限制將越來越小，充電焦慮會逐步消失，即使過了保修期，換電池的成本遠遠低於當前。

說句實在話，影響人們購買電動車的主要原因，不是電池，是你手裡的資金太少。有錢人開著保時捷的同時又買了一輛特斯拉。

特斯拉model 3的電池組保修期是：

標配版：10萬英里（16萬公里）

高配版：12萬英里（19.2萬公里）

在保修期內最低保證電池容量大於70%，即衰減不低於30%。如果在保修期內，電池需要更換，由特斯拉判定是否更換整個電池組或部分，或者只是維修。

如果是自費更換特斯拉電池組，需要多少錢呢？

馬斯克曾稱：“Model 3動力系統和車身設計像商用卡車一樣，使用壽命可達160萬公里。目前的電池模組壽命達48萬至80萬公里(1500次充電迴圈)。替換其中電池模組(非整個電池組)的成本只需要5000到7000美元。”

5000-7000美元？換算成人民幣大概只需要3-5萬人民幣，看上去好划算，不過仔細看這裡馬斯克指的應該是電池模組。據此計算，如果要整體更換電池，費用大概是12-20萬元。

Model 3的電池組由4個電池模組組成，在設計之初就考慮到了電池模組的更換，可大幅降低使用者成本的同時，避免因某一模組故障而更換整個電池組所造成的資源浪費。

四年內損壞的幾顆可以免費換，整體電瓶4年保修期但電池的總損壞量不能超過30%，特斯拉提供免費保修。參考全球特斯拉車主用車情況統計，第一代毛豆s使用了十年，電瓶總損壞率不到10%。我是毛豆3高效能版車主！

問這沙壁問題的人我通常都會反問他，你買燃油車，幾年後保養的費用加一起多錢？憑什麼認為買電動車就可以一輩子不用再花錢了？

是真的，還有可能自燃自爆。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

特斯拉採購松下電池大概100美元/hwh。

model3的電池摺合人民幣5萬塊。

換電池多少錢就看4s店了！

參考燃油車零整比！大概10萬到30萬！

最後特斯拉是10000個小電池，只會壞其中幾個，換掉就可以了！

參考比亞迪終生免費電芯，工時費需要5千到1萬

售價百萬的models/x電池壽命80萬公里，壽命期衰減＜30%，質保期24萬公里，質保期內衰減＜9%。

40萬左右的model3高效能版和長續航版電池壽命60萬公里，衰減＜30%。質保期19.2萬公里，衰減＜10%。

27萬的model3標準續航版電池壽命48萬公里，衰減＜30%。質保期16萬公里，衰減＜10%。

所以特斯拉與中國產電動車不同，基本不存在幾年後換電池需求。

隨著技術發展和規模擴大，成本和售價會越來越低的，20萬的價格已經是一年前的價格，現在用中國產寧德電池肯定低於15萬，再過5年，肯定低於10萬。