雖然沒有統計資料，但把油門當剎車的誤操作可能很多人都發生過，有多少人能保證從來沒發生過呢，只不過有很多誤操作沒有發生事故而被淡忘了，而且也不能保證將來在緊急或特殊情況下不可能發生這種誤操作。這種誤操作如果說一個人從學車到退役從來不會發生的機率恐怕不高，還是應該重視，當然手動擋確實這方面有優勢，還有離合能緩衝一下，但也只是緩衝，真遇到緊急情況，往往也會發生事故，只不過沒有自動擋那麼嚴重而已，這種誤操作的危害性不多說了。為什麼不從根本杜絕呢？
這種誤操作發生的機率我想其實並不低，發生的原因就是油門當剎車，既然如此，把油門設計改動下不就解決了嗎，油門和剎車設計在一起，整合成為一個複合踏板，既是油門也是剎車，當然肯定是兩個開關，只是形式上是一個踏板，但可以分段觸動油門剎車兩個開關，這透過細節的轉換設計肯定能實現。如果只有一個踏板不會出錯了吧？油門的行程設計為了使用方便應該和現在的反過來，類似於離合的設計，踩下就是最小油門，鬆開是最大油門，其實這並不反人類，理解成踩下就是限制動力，放開就是釋放動力就完了，把車當成個耗子，踩下動不了，放開就躥。
回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 古語今說
看了你的問題描述，怎麼說呢？有想象力是好的，可以開發大腦。世界上很多的科學家都是從細微處、從人們常常熟視無睹的現象中發現了科學的道理。
但具體到油門和剎車們設計，是經過了無數人的實踐甚至血的教訓，經過各方面專家論證總結才設計成型，並一直保持到現在。
在推翻一種歷史成型設計之前，應該要有無數的實驗資料支撐，並拿的出比原有設計更好的替代方案。
錯把油門當剎車的現象很多，但放到龐大的汽車世界裡就顯的十分的渺小。放下前人無數的設計實驗資料結論不說，理性的選擇大家都知道:不可能為了極少數人的意願不同而改變既有的規則。
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3 # 我真心不重要
題主想法值得思考，由不可能到可能再到運用，就是人類科學的發展史，實驗失敗再實驗再失敗，只要敢想就有可能，條條大路通羅馬，只是最近的路走的人多罷了，油門剎車設計在一起需要太多的實驗，期待科學家們!
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4 # 半條魚44664598
油門是控制車輛由靜態到動態，由低速到高速。剎車是控制車輛由動態到靜態，由高速到低速靜止，這是倆個完全相反的控制體系。分開控制都出錯，一起控制還不亂套。
人為操作會出錯，不如把想像力用在自動，自能化操作上，真正實現無人駕駛操作，這才是發展方向，大趨勢。現在雖然不盡人意但不會太遙遠。
題主所說的這種情況有很多。油門當剎車，誤踩出事故的情況是時有發生，而且不光女司機，很多男性駕駛員也有過這種情況。但是也不能因為有這種情況的發生，就否認現在油門踏板的設計，這種設計多少年使用下來不僅已經是人們的習慣的駕駛方式，而且這麼設計也自然有它的道理，短時間內是很難改變的。題主所說的油門剎車一個踏板，有些汽車廠家也不是沒有嘗試過，但是那個體驗……我沒有試過，不過我的一個朋友試過，感覺相當詭異。
再者，民用車一般剎車踏板設計就比油門踏板的位置要高，這個就已經是出於安全考慮了，能更好的區分油門和剎車踏板，設計位置比較高也是考慮到人的第一反應，一般剎車踏板的行程比較長，如果遇到突發情況必須重踩才能得到最快的制動效果，從人的第一反應來看，遇到這種突發情況往往都抬起腳往下踩，這個動作的力道就會更大。其實，這種設計還是很科學的。
相對於現在的汽車保有量，路上出問題的畢竟也還是少數，不能因噎廢食，對吧。提高自己的安全駕車意識才是重要的，個人看法，僅供參考。