吉利領克01值得入手，其他產品慎重考慮。
領克從推出01以來雖然褒貶不一，但銷量是相當不錯的，中國產中端品牌銷量能維持在九千臺左右確實是相當高的水平。在這臺車的刺激下在很短的時間內推出了低品質的02，近期換湯不換藥的領克03也即將和大家見面，這兩臺車實在是很一般。
領克是吉利和沃爾沃成立的合資品牌，性質屬於自主合資，與寶駿、啟辰之類定義相同，所以沃爾沃技術也就成了賣點。
CMA平臺不僅領克在用，後期沃爾沃的XC40也是這個平臺；動力吉利直接搬用T4的低功率版本，不管功率是低還是高，領克01其實就是掛著新車標的換殼沃爾沃，技術方面足夠穩定、血統也是很多人的追求，01這臺車可以也值得選擇。
而剩下的車型就差些意思了，領克02、03同樣是使用沃爾沃技術的發動機，但降級為drive-E系列的1.5T削缸機，動力調教可以非常激進實際體驗初段也算強勁，但是NVH的控制總不會好過四缸發動機。
動力元降級那麼價格也應該降級，但是這兩臺車仍舊覆蓋了消費級的全部價格區間，瑞士的血統真的值得高價嗎？哪怕是殘疾……這兩臺車是不值得考慮的。
保養方面領克價格確實不低，沃爾沃系列車型的維保價格高到令人髮指，BBA都是相形見絀。領克繼承了沃爾沃的血統，這點也沒有放棄，保養的價格大致參考下圖，維修換件現階段的車都在質保期也有保險的加持，一般不會有問題，這個價位的車車損險一定不能縮水。
吉利領克01值得入手，其他產品慎重考慮。
領克從推出01以來雖然褒貶不一，但銷量是相當不錯的，中國產中端品牌銷量能維持在九千臺左右確實是相當高的水平。在這臺車的刺激下在很短的時間內推出了低品質的02，近期換湯不換藥的領克03也即將和大家見面，這兩臺車實在是很一般。
領克是吉利和沃爾沃成立的合資品牌，性質屬於自主合資，與寶駿、啟辰之類定義相同，所以沃爾沃技術也就成了賣點。
CMA平臺不僅領克在用，後期沃爾沃的XC40也是這個平臺；動力吉利直接搬用T4的低功率版本，不管功率是低還是高，領克01其實就是掛著新車標的換殼沃爾沃，技術方面足夠穩定、血統也是很多人的追求，01這臺車可以也值得選擇。
而剩下的車型就差些意思了，領克02、03同樣是使用沃爾沃技術的發動機，但降級為drive-E系列的1.5T削缸機，動力調教可以非常激進實際體驗初段也算強勁，但是NVH的控制總不會好過四缸發動機。
動力元降級那麼價格也應該降級，但是這兩臺車仍舊覆蓋了消費級的全部價格區間，瑞士的血統真的值得高價嗎？哪怕是殘疾……這兩臺車是不值得考慮的。
保養方面領克價格確實不低，沃爾沃系列車型的維保價格高到令人髮指，BBA都是相形見絀。領克繼承了沃爾沃的血統，這點也沒有放棄，保養的價格大致參考下圖，維修換件現階段的車都在質保期也有保險的加持，一般不會有問題，這個價位的車車損險一定不能縮水。