自從前幾年被高德導航導到小路，撞壞了後視鏡，導航到田地的泥路倒車滑著出來，導到斷頭路修橋，導航到山路前面修路倒車回來，我寧願用百度導航沒有顯示小路，都是大路，繞遠一點沒關係，泥路坑死人，

近日，在北京市衛生健康委員會指導下，北京急救中心、北京市紅十字會緊急救援中心攜手國民出行平臺高德地圖宣佈，“一路護航”功能正式落地北京。

11月4日，北京市交通委員會與阿里巴巴旗下高德地圖簽訂戰略合作框架協議，共同啟動了北京交通綠色出行一體化服務平臺（以下簡稱“北京MaaS平臺”）。雙方採用政企合作模式，共享融合交通大資料，依託最新升級的高德地圖APP，打造北京MaaS平臺，為市民提供整合多種交通方式的一體化、全流程的智慧出行服務，高德地圖也從駕車導航工具升級為綜合出行服務平臺，積極倡導和推動市民綠色出行。

我也被高德坑過 ，就是昨天，搜尋一個寵物店跟著導航走到終點，可是壓根就沒找到這寵物店，還反覆在該路段找了幾次。也沒找到，後來問朋友該店早就倒閉了。

本人今年國慶二號，從柳州柳鋼文化廣場到東部大學城廣西建工找人，坑不坑不知道，反正設定了高速優先，然後導航了這條爛路，走的夜路，大車很多，各種坑窪水泥路，工地路，然後入了工地斷頭路，晚上路邊有燒香蠟燭的，各種無人小路。柳州的可以出來說一下這條路。高德我解除安裝了，感覺是拿車主當小白鼠。

牛倒是牛 偶爾也有問題 今天晚上外環高速給我繞了兩圈 虹橋一號去了兩次 最後沒辦法 下了高速 百度回家的 我不是說百度比高德好 但偶爾也會出問題 沉著冷靜

高德地圖有多牛，一江春水向東流！

討論高德地圖為什麼有如此厲害的技術，首先要從高德資料的採集模式上來講。其實現在大部分的地圖資料採集都是以GPS的地相簿為基準，然後加上大量的UGC資料採集，結合這兩方面來實現比較好的資料定位以及資訊方面的反饋。

地圖的基準資料庫都是由國家統一提供，對於各個地圖公司來講，拿到的資料其實是沒有太大的差別，差別就在實時更新上。如果要實現實時的資訊更新，和UGC資料採集有著很大的關係，而高德的新資料有78%來自於UGC方面的更新，22%來自出租車等流動行業。而交通事故的資料彙集85%來自於使用者上報。可以說高德已經形成了良好的使用者自主反饋和完善機制，這也是高德的差異化的重要組成部分。

現在很多人都是用手機導航，聽音樂導航兩不誤。使用手機先把導航（地圖+導航）下載好，帶上耳機塞在口袋裡邊導航邊聽音樂，一路風景一路高歌，真是不一般的賞享。

咋天找酒店，明明從路出來右拐就到，高德就讓我繞圈圈子！

果斷不按其導航走，出來右拐一看，單行道！

高德地圖也有很多不到之處，如你從昌都到丁青，按導航就把你導到一條村道，這條道應該是超級越野者喜愛的道路，而對趕路者來說就是條魔鬼之道。