原因是什麼？因為動了計程車和公交車的乳酪！反正我也要買車了，然後在後備箱在弄一個摺疊的助力車，辦法多的很，我就不打車！

確實有點貴，根據不同地方的收入情況如果算經濟賬，按照單車的騎行速度折算里程，合成出行成本感覺還是公共交通工具便宜，但是單車的方便性是公交無法比擬的，如果考慮騎行可以適當的鍛鍊，做被動的有氧運動，同時騎行還能增加出行樂趣，所以希望單車的管理者能考慮各方面的因素，結合實際情況合理制定收費標準，讓單車成為環保綠色出行受歡迎便捷的工具，而不是雞肋。

其他地方不知道，但是針對哈爾濱的共享單車我想說句話:

作為哈爾濱人我認為共享單車管理太難，維護成本也比較高，哈爾濱的小藍車生存挺不容易的，各種不愛護，可哪亂停放，好好的小藍車被禍害的不像樣，提高使用價格也無可厚非，哈爾濱的負責人都被約談了小藍車實實在在給哈爾濱的老百姓帶來了便利，解決了出行最後一公里的難題，所以希望我們大家提高一下個人素質，好好愛護一下車子，不要讓投資不過山海關這句話一直說下去……

哈囉單看來有一點貴，說實的應該低於公交車……在說這幾天我騎車感覺，哈爾濱沒有自行車到，開車的挺討厭這小藍車，有時候他們有意的別你，沒有辦法，路邊都停著車，想給他們讓路，沒地讓，只有走快車道，有的地方停了三排車真是寸步難行，司機罵咧咧的，綠色出行首先政府得支援，創造通行的環境……如果沒有這個我看小藍車走不遠……

存在即合理.而且我們消費者還沒有反駁的餘地.現在遍地都是哈羅單車/哈羅電動車，特別是哈羅電動車最坑.定位停車的位置挺少的可憐.到了目的地吧，你還得去停車位還車.然後又要走一段路回家，如果不在哈羅電動車指定位置停車的話，你就要再交15塊的挪車費，這就是個坑。

前年在南寧摩拜，ofo競爭有免費騎一個月，包月才10多塊，去年在桂林騎哈羅，那是真貴，共享單車方便，但是超過2塊感覺就貴了

這是看準了大家坐公交車怕傳染，專門坑沒車一族的，這波操作太狠了，發國難財。哈囉好樣的。這就是中國的企業家。黑心黑到底了！

哈囉沒想到現在還好好的，之前我們這邊只有哈囉出行，單車一直沒有！最近看到了，可惜晚了！我賬戶被封了，以前註冊了司機，因為接人的時候說我停車位置和乘客位置差了1-200米……一個大型的紅綠燈路口，客戶要是定位不準路口這邊那邊，差100米很長，但哈囉以此為由封號了！

當然，真的是因為哈囉單車所謂的——為了提供更加優質的服務嗎？我覺得並不一定是。我們知道哈囉單車的漲價，根源是——競品的不斷消失，讓它們有了這樣的反思：

所以，單一的漲價可能是多種因素，可是市場佔比的提升，你很難懷疑，這不是哈羅為了營收的需求！

不是有月卡嗎？為什麼這麼智障去騎1小時4塊錢的？難道真的是錢多人傻加白痴！這麼傻，也就不要留錢了，也會被騙的，還是給我吧！

作為阿里巴巴支援的哈囉單車，這次的漲價行為，主要意圖或許是以下幾點：

1、向行業、向投資人釋放一種理智的訊號

三年來，以摩拜和ofo為代表的共享單車，給人的感覺就是在撒錢、拼補貼。

從爆紅到飽受質疑，從平臺狂撒錢到ofo的黯然收場，共享行業無不透射出太多的不理智。

對投資人來說，摩拜、ofo的上市屢屢受挫，盈利遙遙無期，投資人無比失望；

對於使用者來說，質量差、壞車多、難騎等等，也令消費者苦不堪言。

相較於大肆補貼的ofo、摩拜，哈囉單車則一直低調和冷靜很多。

在ofo與摩拜激戰正酣的2016年，哈囉才剛起家，但他們沒有選擇拼一線城市，而是主打二三線城市。雖然一度發展較慢，但至少不會捲入燒錢與補貼的大戰。

而從2018年開始，我在上海、北京的人流密集區，突然看到了越來越多的哈囉單車。

也是從那時起，摩拜開始燒不動錢了，“賣身”美團；ofo更是深陷財務危機。

哈囉單車瞅準了時機，找到了阿里作為靠山，而阿里也正希望擺脫ofo的泥潭，重新佈局共享單車。

二者一拍即合，於是在2018年，我們在支付寶上看到了哈囉單車的入口。

哈囉的理智也體現在押金方面。哈囉是共享單車中，真正意義上率先推出“信用免押金”的公司，這就倒逼行業其他公司斷了“資金池”這種違規行為的路子。

哈囉創始人楊磊也曾多次表示：自己不做非理性的、脫離需求的規模化投放。

而這次的漲價，雖然有些出乎使用者的意料，但也是哈囉理性運營的結果。

畢竟，雖然不像ofo那樣夢，但哈囉也一直在做補貼，新人免費騎、時不時發抵扣券，這都需要成本補貼。

所以，這是哈囉再次向行業、向投資人釋放的一種訊號：我很理智，我知道自己在幹什麼，經營企業的最終目的是要賺錢。

2、要生存下去，必須要賺錢

在ofo逐步退場的情況下， ofo曾經的市場份額，必定會被其他共享單車所蠶食。共享單車市場佔有率必然會引發劇變。

雖然暫時沒找到資料，但我們僅從使用者角度去觀察和體驗，也可以輕易得出，小藍車和哈囉單車顯然是ofo完蛋之後的最大受益者。

可以看到，按照專業機構的預測，今年共享單車市場規模還將有30%的增幅，明年還將有超過25%的增幅。

經過幾年的風雨和沉澱，共享行業仍有發展空間，但使用者都已經迴歸理性。在這種情況下，共享企業想生存，必須有具備足夠的收入。這個道理很簡單。

哈囉一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取騎行費用，因此，在北京的市場佔有率不斷提高的當下，順勢漲價就顯得理所當然。

（當然，未來或許是廣告和推廣費用）

3、順應行業趨勢

實際上，在哈囉單車提出漲價之前，其主要競爭對手小藍車就已經率先宣佈漲價了。

自3月21日起，小藍車已經將“30分鐘1元”改為15分鐘1元，每超15分鐘加0.5元。

而行業暫時的老大摩拜也漲價了，採取的是和小藍車一樣的計價策略。

而哈囉的漲價宣佈時間最晚，漲價幅度也最狠：從4月15日開始，北京地區每15分鐘1元。

也就是說，漲價之後，騎一個小時，摩拜和小藍車都是2.5元，哈囉是4元。

顯然，哈囉是跟隨了共享單車行業的漲價趨勢，跟隨提價，不逆勢而行。

4、為繼續造車和維護賺取費用

我問了身邊很多騎共享單車的朋友，按照車子好騎的程度排名如下：

哈囉＞小藍車＞摩拜＞ofo

這樣一個排序，或許有的朋友不認可，不過實事求是的講，哈囉單車從設計上就註定了它確實是一款好騎的單車。

哈囉的整車重量，比其他幾款主流單車要輕大約25%，這是它為什麼蹬起來感覺輕鬆的最主要原因。

在開鎖方面，哈囉用的是“北斗+GPS+藍芽+基站”的定位，相應速度極快。我記得曾有個科技雜誌的編輯，測試主流共享單車的開鎖速度，測哈囉時甚至沒來得及截圖就開鎖了。

另外，由於剛開始批量投放一線城市，哈囉的壞車率還不高，未來如何，要看維護的投入力度。

哈囉還要繼續佔有市場（尤其是北京），因此就需要繼續投放，同時還要定期對單車進行維修保養。為避免落入ofo後期壞車滿街的局面，就必須要準備足夠的相關費用。

這也是為什麼哈囉決定加價北京市場的原因之一。

這其中傳遞的意思是：我漲了價，自然也意味著，我有責任做好相應的服務。

為了使用者能繼續維持良好的體驗，就只能“羊毛出在羊身上了”。

5、變向促銷騎行卡

漲價雖然會增加使用者支出，但相應的，月卡、周卡這種不限次數的騎行卡服務，其價值就會進一步凸顯，尤其是“前兩小時免費”的服務。

因為如果不用騎行卡，同樣騎兩個小時，摩拜要花4.5元，而哈囉要花8元——也就是說，辦哈囉的騎行卡，理論上更合適——如果你每天用車時間比較長的話。

另外，漲價的同時，哈囉也順勢推出了騎行卡優惠活動。

我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈囉在送優惠券，打折之後，30天9元，90天24元。

不過說真的，我覺得哈囉當務之急並不是漲價，而是適當增大投放，鋪量。

至少從漲價地北京來看，街頭最多的車仍然是摩拜和小藍車。哈囉投放車輛不夠，使用者找車就會很困難，用車次數就會不穩定，那麼買騎行卡的可能性就不高。這樣一來，面對漲價，中距離騎行的使用者很可能就會選擇摩拜或小藍，而不是哈囉。

共享單車的概念剛剛興起的時候，的確是是非常的有噱頭，所以引無數投資人竟折腰。彼時的小單車，財大氣又粗，同時也為了培養新的消費習慣，幾乎可以說是，賠本賺吆喝。

鄙人也是哈羅單車的使用者，最開始的優惠實在是優惠，首先不需要押金，比起ofo強太多，之前的苦主也不知道退了押金沒有，反正讓我交押金的，我都會認真考慮一下。其次，價格特別合適，先免費試用七天，然後月卡會員好像是3塊，還是5塊，總的來說就是成本很低，幾乎可以忽略，所以最開始的福利，我基本都吃到了。

常規福利派送完成之後，我再騎小藍車的頻次就明顯降低了。第一是，經常找不到車，騎過車的人都知道，下坡路是爽，上坡路就是虐。下坡路的總是沒有車，上坡路有車你也騎不動。第二是，月卡的成本上升，一個月要20塊，四捨五入也就是說，你每天最起碼要騎一次單車才划算，因為問題一，你經常找不到車，所以就不願意辦月卡。因為沒有月卡，偶爾碰到車，也懶得騎，尤其是冬天，天太冷。

所以，紅利期一過，人們願意騎單車的頻率大大下降，同時，資本也遇到了寒冬，參看摩拜單車賣身，ofo結局也不好。

商家為了生存，不得不提高成本，推廣別人辦月卡，但是因為成本上升，反而導致願意騎車的人更少，然後商家再次提高成本，於是小藍車現在的成本已經很高了。

不考慮健身的因素，公交車價效比最高，打車最節約時間，小藍車有什麼呢？偶爾一段路，不著急，走路也可以的啊。

不只是哈囉單車上調了單價，基本上共享單車領域都進入了漲價之旅。下面我談幾點個人的看法。

共享單車漲價的最根本原因是為了生存。表面上看，哈囉、摩拜都活的風光無限，但是早期造車、投車和運維帶來了高額成本，為爭奪使用者帶進行高額的補貼，哈羅共享單車普遍面臨收不抵支，持續虧損的困境。如同ofo這樣的先驅，或許前一天還指點江山，後一天就千萬人討債，共享單車的倒閉風險比任何企業都靠近。漲價能夠帶來更多的收入，讓生存變得更加可能。

共享單車漲價的一個潛在原因是該市場基本進入寡頭時代，在2018年上半年及以前，共享單車還是百家爭鳴的時代，永安行、ofo、小鳴、摩拜、哈囉等等品牌前仆後繼。但進入2018年下半年，共享單車市場迎來了大清洗，連ofo這個先驅也難逃厄運，至今，共享單車基本實現了哈囉、摩拜、青桔三個寡頭壟斷的時代，加之共享領域普遍迴歸理性，價格戰和補貼戰的時代過去，漲價水到渠成。

從去年開始，市場基本進入錢荒時代，創業企業融資壓力極速上升，即便是背靠阿里的哈囉單車曾經表示，很長一段時間內沒有融到資金了，在共享單車普遍虧損的現實下，不斷融資成為他們保命的最佳措施，漲價能夠讓投資者看到企業的潛力，是融資的重要條件。 此外，哈囉漲價的一個特殊原因在於它的多元發展道路，哈囉單車更名為哈囉出行，開始涉足順風車業務，在共享單車領域勢必要減少虧損，把資金留給新業務。

共享單車一般採用兩種計價方式，單次計價和開卡計價(月卡、季卡)，開卡計價形式能夠極大的提升使用者粘性，提高使用者的使用頻率，這部分使用者就屬於穩定使用者。 共享單車單次計價的上調雖然也會影響開卡的價格，但是兩者的價差也會擴大，開卡往往更加便宜，共享單車利用價差將使用者推向開卡計價，以此增加使用者的粘性。