老款Passat有1.4T,1.8T，2.0T三種排量，從沒有過1.5T，新款為1.4T、2.0T高低功率兩種排量

推薦2.0t同配置只差1萬，動力更強，油耗也沒差多少，而且2.0t是溼式雙離合，出問題的大都是1.4t乾式雙離合。

糾正一點錯誤：Passat沒有1.5T發動機，EA211平臺的機型Passat使用的是1.4T發動機，至於哪個好，2.0T為什麼比1.4T貴很多……

1.4T版本的Passat、Magotan不僅談不到好還可以說級別是相當低的，因為這些中型商務型定位的轎車使用了乾式雙離合。

乾式雙離合的優點沒有，缺點是頓挫感明顯、離合器片壓盤容易異常磨損使用壽命短、離合器容易高溫導致換擋功能異常，這三點缺點綜合到一起基本算【缺陷】。使用這種變速箱無非是車企為了降低成本，消費者包容度高到令人髮指，針對這種”試驗田“級別的消費市場使用DQ200-7擋乾式DSG大眾也就理所當然了。

所以Passat的1.4T版本不建議考慮，1.8T停產只剩下2.0T可以選擇，新款Passat升級設計之後級別貌似高了一些，簡單瞭解一下這臺車：

2019款Passat2.0T版本指導價22.29-28.89萬，車身尺寸4933*1836*1469、軸距2871mm，級別已經接近中大型轎車，懸架仍舊為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，不過平臺從PQ46升級為MQB，已經和現款Magotan沒有任何區別了。

2.0T發動機提供高低功率兩個版本，平臺都是EA888區別看似只有效能，其實真正的區別是匹配的變速箱。高功率版本已經實錘為DQ381，低功率版本的資訊還沒有確定但感覺還是380的可能性更大，兩臺變速箱雖然結構相同但調教還是有些差異的，至少低速的頓挫感381沒有特別明顯了。

全新Passat升級之後已經和Magotan同級，上汽的升級速度雖然慢一些但也總算跟上了節奏，預算足夠2.0T版本的話建議上高功率380TSI，預算有限Magotan其實是更理想的選擇，畢竟價格有優勢。個人建議、僅供參考。

好當然是2.0的好，2.0油耗大，馬力足。我覺得最重要的是變速箱，乾式變速箱高溫問題，就怕後期變速箱出問題。